11月11日，从中国汽车工业协会获悉，10月乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆。环比分别下降3.1%和4.3%，同比分别增长16.9%和10.7%。1-10月，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比分别增长17.3%和13.7%。乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下6月份以来持续保持快速增长。
10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。
据Mysteel统计，截至11月11日，已有19家上市车企公布10月产销数据。数据显示，10月汽车产销均低于上月，同比增幅放缓。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。具体到车企，上汽集团、广汽集团和长安汽车10月产量位居前三。
从环比来看，半数车企10月产销量下降，其中安凯客车10月产销量环比降幅最大，达60.67%和24.21%。
从同比来看，半数车企10月产销量增长。具体到车企，力帆科技产销量同比增长最大，分别增长580.63%和1014.91%。其次为比亚迪汽车，产量大增147.23%；销量同比增142.19%。值得一提的是，今年10月疫区扩散到河南、广东、内蒙、福建等好几个汽车消费大省，因此环比增速稍慢。疫情对整体车市扰动仍需关注。
展望未来，据乘联会分析，近期车展等聚集车市人气的活动很少，经销商闭店情况较明显，消费者出行逛店热情受阻，主要依靠自然客户增量。部分地方车展属于在传统大型车展之外给了车企更多曝光机会的商业活动，略有弥补展会活动推广损失的意思。目前广州也因疫情不确定性暂停了原计划的车展安排，年内车企更着重在新媒体运营上的持续发力，除交车外的销售全流程逐渐迁移至线上，预热年末火爆升温的局面，但仍明显低于线下的营销效果。
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