“零整比”三个字已成为汽车行业“敏感话题”之一，其直接影响着汽车售后市场配件价格水平，与消费者利益切身相关。
今年8月，极星汽车曾因曝出高达54万元、远超30万元左右新车售价的“天价换电池”而行业关注，亦凸显了新能源汽车保有量迅速增长下的“行业乱象”。
“开展动力电池包相关指数研究，一是为广大消费者在购车、用车方面提供参考依据，二是促进车企优化设计增强高价值电池包的防护性能，三是希望动力电池厂家能制造出性能更优、价格更合理的动力电池。”于近期发布第十四期汽车零整比研究，并首次将新能源电池包指标纳入报告后，中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）在接受财联社记者采访时表示。
汽车零整比指数连续二期上涨
根据前两期汽车零整比的数据，第12期（数据采集日期为2021年3月31日）汽车零整比100指数为350.93%，常用配件负担100指数为17.31；第13期（数据采集日期为2021年9月30日）汽车零整比100指数为351.46%，常用配件负担100指数为17.32。
本期研究结果出炉后，“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”均出现较为明显的增幅：“汽车零整比100指数”为361.85% ，较上期增加10.39个百分点；“常用配件负担100指数”为18.21，较上期增加了0.89。
汽车零整比100指数，是在汽车零整比系数研究的基础上，分别计算100款车型的零整比系数，得出的算术平均值。需要注意的是，在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
常用配件负担100指数，则是在上期常用配件负担100指数研究的基础上，计算本期常用配件负担100指数的变化幅度。
“近几年汽车配件，特别是常用汽车配件调价的次数多，调价的品牌也多，这两方面是导致汽车零整比提升的主要原因。”对于这两项指数的大涨，中保研方面对财联社记者解释称，“同时，汽车厂商会依据其自身的经营状况和市场策略来调整售后配件价格。”
在本期中保研调查的100款车型中，包括奔驰、宝马、奥迪等在内的豪华车的零整比依然高居不下。其中，2021款国产奔驰C级三厢1.5T手自一体运动星耀臻藏版车型的零整比高达827.82%，不仅位居30万-50万元区间首位，也是本期零整比指数最高的车型。
报告同时显示，本期100款样本车型中，前大灯（左）配件价格最高的三款车型分别为2021款进口奥迪Q7（65570.94元）、2021款一汽奥迪A6 (54996.50元)、2020款一汽奥迪Q5L(38329.30元)。以2021款进口奥迪Q7官方指导价63.28万至80.48万元计算，10只左前灯即可“购买”一辆奥迪Q7。
电池包零整比最大差近三倍
在本期汽车零整比研究结果中，中保研第一次增加了“新能源车型动力电池包指标明细”。
根据“新能源汽车样本车型研究结果”显示：三元锂动力电池包单件零整比最高的车型为北汽新能源EU（98.72%），磷酸铁锂动力电池包单件零整比最高的车型为长城欧拉好猫（66.99%）；三元锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为北汽新能源EU（2883.34）；磷酸铁锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为东风风神E70（1880.52）。
反观榜单末尾，比亚迪汉EV和比亚迪唐EV的动力电池包单件零整比却不足30%，较同样采用磷酸铁锂电池的欧拉好猫（66.99%）少了二倍有余；动力电池包单位能量价格比方面，比亚迪秦PLUS EV和比亚迪唐EV则不足1000。
“动力电池是一个高价值的部件，当整车价格较低时，动力电池包的单件零整比总体偏高；反之当整车价格较高时，动力电池包的单件零整比高整体偏低。”中保研表示，相同能量的电池包的价格差异也很大，自产电池的汽车厂家电池包的价格总体偏低，有规模生产的品牌电池包的价格总体偏低，反之外采电池且形不成规模生产的车企的电池价格总体偏高，“这些因素也导致了20款新能源汽车的电池单件零整比差异很大。”
随着蔚来、北汽等深度布局新能源车换电的车企越来越多，“车电分离”亦会对相关指数产生一定的影响。
“动力电池包单件零整比，是动力电池包价格与整车销售价格的比值，但从计算公式角度而言，与裸车和电池包的归属没有关系。”中保研表示，“从电池提供商的角度来看，当然愿意采购单位能量价格比低的电池，可以给车主提供优惠的换电服务，从而在未来市场竞争中取得优势地位。”
除电池外，智能化的普及也会带来整车零整比的变化。在中保研看来，汽车零整比是整车配件价格总和与整车销售价格的比值。拉升新能源汽车配件价格总和的主要因素首先是比传统内燃机价格更高的“三电”系统，其次是智能化对应的集成控制单元，精度更高的雷达、传感器、摄像头等；同时科技含量高的新能源汽车的整车销售价格也会更高。“新能源汽车的智能化程度与汽车零整比的关联关系还需要进一步研究。”
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