丰田与比亚迪合作的首款纯电动汽车终于驶入了新能源赛道。10月25日，继前日由丰田中国首发后，丰田在华合资公司借旗下bZ纯电动专属系列bZ4的上市，再让bZ3“返场”亮相。
“bZ3纯电轿车仍基于e-TNGA架构下专属BEV平台打造，将由一汽丰田天津工厂生产。”丰田中国内部人士透露，作为“三强联手”的首款车型，bZ3搭载了比亚迪旗下弗迪动力提供的驱动电机与磷酸铁锂刀片电池，提供135kW和180kW两种电机版本，CLTC工况下分别达到了517公里和616公里，百公里耗电量为11千瓦时和12千瓦时。按照计划，bZ3将通过一汽丰田及其经销商网络进行生产销售，并将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV。
2019年7月，比亚迪与丰田签订合约，宣布将共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池，双方合作车型将使用丰田品牌；11月，丰田与比亚迪又发布联合声明称，双方就成立纯电动车研发公司签订合资协议，双方各出资50%。彼时，除了双方的合作模式，消息提到的车辆上市时间点——“2022年底”，这比此前双方协议透露的“双方合作车型计划于2025年前投放中国市场”的时间节点提前了整整三年。
“面对大步快跑的其他车企，丰田虽然并未抛弃主攻氢燃料的技术路线，但也日益无法在纯电竞争中置身事外。”在业内人士看来，丰田虽然自己也有e-TNGA纯电平台，但在对纯电车型成本控制以及量产速度的把握上，比亚迪的经验和能力无疑更为充足。“对于丰田来说，借助比亚迪的技术和制造能力，能更快将低成本的平价纯电动汽车推向市场。”
面对巨大的纯电动汽车市场，丰田不再固执。在发布bZ3的同时，多位消息人士透露，丰田汽车正考虑更新公司的电动汽车战略，以更好地参与该领域的竞争。如果丰田内部采纳这项提案，将是这家全球最大车企的重大转变，并改写公司去年宣布的380亿美元电动汽车计划。
“由于市场对电动汽车的需求远超此前预期，但丰田在工厂成本战中远落后于特斯拉，使得其重新评估电动汽车战略。”多位消息人士以及两位丰田部内部人士透露，丰田前首席竞争官寺师茂树（ShigekiTerashi）正在领导内部的一个工作组负责筹备工作，目标是在明年年初之前交出改进原有电动车架构的计划，或搭建新架构的计划，“丰田正在考虑通过将e-TNGA与新的技术相结合来延长其实用性，甚至有可能淘汰e-TNGA并重新设计电动汽车的专业架构平台。”
“目前我们尚无这方面消息。”对于业界传闻，有丰田中国相关人士表示。
2019年，丰田推出e-TNGA架构，使电动汽车可以与燃油车和混合动力车在同一条装配线上生产，并于今年推出了第一款基于该架构的电动汽车——丰田bZ4X。彼时，丰田章男宣布，为推动电气化战略，丰田汽车将在未来10年投入4万亿日元用于开发纯电动技术和产品。
“丰田再不尽快拿出产品，基本上就无缘（这波新能源爆发性增长的市场）了。”全联车商投资管理(北京)公司总裁曹鹤表示，丰田在纯电领域的技术积累和制造经验有限，其应该是想走条“捷径”，“与其慢慢研发、投放产品，不如直接借助合作伙伴的技术尽快出结果，先把赛道占上，这比什么都重要。”
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