近日焦炭汽运价格偏强运行，主要体现在运往港口线路。据Mysteel调研，9月16日至9月20日期间，襄垣到董家口汽运价格上调15元，孝义到董家口汽运价格上调18元，孝义到日照港汽运价格上调18元，介休到董家口运费上调30元，介休到日照港运费上调30元，整体上调15—30元不等。
今年年初运费变动较为频繁，其中3到4月份变化最为明显，期间超出了运费的合理区间，当时运费疯涨究其原因有二，一是在冬奥会结束节点之后，下游需求爆发，发往钢焦企业以及港口数量订单增多，需求上涨，货运拉运积极，整体双焦市场偏强运行，带动运费上涨。二是，到3月底，疫情多点散发，阻碍了物流正常运输，各地运输梗阻，通货不畅，运输效率大大降低，车少然需求不减，再次造成运费大幅上涨，超出合理区间。至5月后，随着疫情缓和，物流效率逐步恢复，双焦市场转弱，下游采购节奏放慢，汽运价格逐步恢复到合理区间。后期至今，运费价格呈现震荡运行，暂无特殊原因造成运费大幅波动，整体价格在合理区间内上下调整，与双焦市场价格成正相关关系。
以下为今年截至目前，汽运价格和焦炭价格走势的对比图，对比可以得出，汽运运价总是先于焦炭价格调整，最先反映市场的供需状况，钢厂要货多，采购积极，焦炭发运量大，订单增多，运费上调，代表焦炭市场偏强运行，不排除焦炭价格上涨的可能性。反之，若汽运价格下降，则可以反映出钢厂要货并不积极，下游需求不振，焦炭市场偏弱运行，有降价预期。
经9月2日焦炭完成首轮价格下调后，市场普遍缺乏信心，发往港口线路焦炭活跃度不高，双焦线路运费价格均有不同程度的下调，钢厂按需采购，钢坯持续震荡运行，终端仍未见明显好转。然中秋节后终端成材市场出现温和反弹，带动原料端稳中向好运行，对焦炭价格起一定支撑作用，焦炭二轮降价预期削弱。目前各焦企开工率高稳，少数开工率小有提升，焦炭发运积极，物流周转顺畅，焦钢博弈加剧，贸易商集港情绪有所释放，钢厂高炉仍延续复产节奏，铁水产量继续攀升，刚需支撑较强，下游原料煤库存低位，叠加国庆前适量补库需求，汽运市场相对好转，双焦线路运费上涨，同时双焦市场也处于走强趋势。
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