波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破1000点大关，创下两年多新低，主要船型运价全面下滑，散货船市场乌云笼罩。
8月31日，BDI指数下跌52点至965点，日跌幅5.1%，月线跌幅录得近50%，是2020年1月以来最大单月跌幅，且连续第三个月下跌。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌35点至两年低位302点，日跌幅10.4%，月跌幅86%，是2020年5月以来最大单月跌幅。好望角型船日均获利下降了288美元至2505美元，创2020年5月以来新低，运价仅成本价16.7%。
与此同时，由于好望角型船抢运巴拿马型船货载，导致巴拿马型船运价相应下滑。8月31日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌67点至21个月低点1217点，日跌幅5.2%，已经连续下跌一个月以上；月跌幅41%，是2020年1月以来最大月线跌幅。巴拿马型船日均获利下跌600美元至10956美元，逼近成本价1万美元。
另外，8月31日波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌65点，至1626点，为10个月以来最差表现。不过，超灵便型船日均获利仍有17881美元，远高于成本价的8000-9000美元。
好望角型船的行情存在易受铁矿石运输需求影响、波动幅度大的倾向，面向中国的铁矿石运输需求低迷正在导致夏季罕见的低水平。
有分析师指出，好望角型船运价本轮大跌主要是由于中国房地产低迷导致钢铁需求骤降，而这并非短期内可以改善，因此即使明年需求估计增长2.2%、供给增长0.5%，以运输铁矿砂为主的好望角型船运价不见得能有明显好转；相比之下，中小型船以运输民生必需品谷物为主，运价容易见到增长。
通常而言，7月之后是巴西铁矿砂出货旺季，因此好望角型散货船日租金一般会上扬。去年7-10月间散货船日租金持续上涨，10月更创下约12年来新高纪录，但今年面向中国的铁矿石需求低迷正在导致夏季罕见的低水平。
日本邮船的负责人表示，“租金8月跌破1万美元左右属于非常低的水平”。“在年底之前，即使铁矿石的运输增加，可能也不会重现去年那样持续创历史新高的强劲势头，今后或将徘徊在低水平。”
根据中国官方数据，今年7月中国铁矿砂进口量同比增长3%，但前7个月的数据则减少3%。同时，世界钢铁协会统计，7月中国粗钢产量同比减少6.4%，受疫情等因素影响前7个月同比减少6.4%。
中国国家统计局7月发布的数据显示，第二季度实际GDP同比增长0.4%。熟悉干散货船行情的Tramp Data Service 公司社长海老原良分析称，占中国铁矿砂一半左右需求的房地产市场正在冷却，从中长期来看有可能导致铁矿砂的运输需求减少。
另外，疫情导致的港口拥堵也在缓解。目前，在中国海域等待卸货的好望角型船为40～50艘左右，比上年同期的120～130艘大幅减少。已恢复至与疫情前的平常时相当的数量。如果滞留的船只减少，投入运行的船只数量将增加，因此有助于运输能力的实质性增加。在需求低迷的背景下，成为加剧供过于求的原因之一。
不过，航运公司对未来市场展望仍持乐观看法，称今年上半年旧船报废量很少，目前好望角型船运价大幅下跌会加速老旧船舶出售，尤其是当今市场上船龄20年以上的好望角型船约有200艘，有望加速淘汰。巴拿马型船目前平均运价虽然略高于成本价，但是旧船同样因油耗高租金会被拉低，也是低于成本，同样会面临加速拆解命运。
业界人士预测，目前散货船运价应该会很快触底，因为期货市场日租金已经开始回升，目前好望角型船9月期货租金9125美元，10月达到13000美元，第四季度为13542美元。
就在BDI跌破1000点后的第二天，周四（9月1日），BDI指数开始反弹，好望角型船运价录得逾两年最佳单日表现。波罗的海干散货运价指数上涨37点或3.8%，至1002点，为一个半月来最佳单日表现。好望角型船运价指数结束五连跌，上涨167点或55.3%，至469点，为2020年6月来最佳单日表现。好望角型船日均获利上涨1382美元，至3887美元。巴拿马型船运价指数结束逾一个月跌势，回升13点或1.1%，至1230点。巴拿马型船日均获利上涨113美元，至11069美元。超灵便型散货船运价指数下跌67点至1559点，为逾18个月以来最低水平。
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