由于中国铁矿砂需求低迷,加上港口卸货作业延迟情况缓解,大型散货船日租金罕见在夏季走低,创下两年来新低。
截止8月26日,作为大型散货船指标的好望角型船现货日租金仅为3413美元,较5月时的近期高点下跌90%以上,是自2020年6月初以来新低。目前的日租金水平远低于被视为盈亏平衡线的2万-2.5万美元。
日本邮船负责人表示,好望角型船日租金在8月跌到不足1万美元,可以说是处于非常低的水平。通常而言,7月之后是巴西铁矿砂出货旺季,因此多运输铁矿砂、煤炭的大型散货车日租金一般会上扬,去年7-10月间散货船日租金持续上涨,10月更创下约12年来新高纪录。
业界人士指出,与集装箱船类似,散货船的塞港问题也在持续缓解,目前在中国沿海等待卸货的好望角型船数量约40-50艘,较去年同期的120-130艘大幅减少,已经恢复至疫情前的普通水平。
日本邮船预测,即使年末铁矿砂货量增加,但预估日租金也无法回升到持续维持在历史高位的去年水平。
数据显示,8月26日BDI指数单日下跌41点至1082点,跌幅约3.65%,创2020年6月16日以来的最低水平,今年迄今为止BI累计跌幅已经高达51%。其中波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下降63点至411点,日跌幅约13.3%;波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌52点至1372点,波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌19点至1744点。
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