本周以来，共有6家新能源车企透露涨价动向，包括比亚迪、小鹏、哪吒汽车、零跑汽车四家国内新势力，以及特斯拉、Lucid两家海外厂商。
若将时间线拉长，3月以来，已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。
其中，特斯拉涨价频率最高，七天调涨三次售价；已知单次涨幅中，小鹏汽车、特斯拉最多，均达2万元。
总体来看，车企涨价原因均指向原材料成本高企及通胀压力。
原材料方面，以镍、碳酸锂为首的上游成本仍在持续堆高。镍价依然处在偏高位置；电池级碳酸锂出厂价最高已达53万元/吨，市场均价也突破50万元/吨大关。
乘联会秘书长指出，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，目前车价普遍上调也是对原材料价格上涨的体现。随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。
动力电池去年末已因同样原因掀起一轮涨价潮，当时比亚迪、鹏辉能源等多家厂商均传出涨价消息。而电池价格上涨10%对应单度电成本上涨100元左右，以单车带电量50wh计算，即对应车企单车成本上涨5千元及以上。
值得注意的是，中金公司17日报告指出，成本端来看，相较大宗原材料，2022年电池涨价是影响更大的直接因素。根据车企反馈，目前成本提升幅度约10-20%、单车在万元，而年初至今，除铝以外的主要汽车大宗原材料价格涨幅较小，单车成本涨幅不足千元、相比去年改善明显，非主要矛盾。
而分析师指出，如今电池涨价影响落地，车企跟进调价形成初步利空出尽。随着近期车企电池采购谈判逐步落地，作为对冲，特斯拉、比亚迪等车企也陆续调高终端零售价，预计后续会有更多车企跟进，体现了畅销品牌订单充沛、需求信心足。同时，涨价幅度较好地对冲了电池涨价影响。
另外，原材料成本迫使新能源汽车下游涨价也引起了工信部注意。
3月18日晚间，工信部披露信息显示，多部委于3月16-17日组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会。
会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。
综合多家券商研报，新能源汽车今年销量依旧受到广泛看好。
其中，国金证券表示，草根调研显示终端仍然坚挺，高锂价叠加高油价，电动车对消费者的吸引力并未减弱。今年需轻总量重结构，找结构上超预期或者确定性高的点。根据历史复盘经验，汽车行业成本端的大幅波动对结构的影响远大于总量。建议关注：
（1）终端：细分市场分化、车企分化。高端电车市场以及10-20万插混市场，成本传导能力较强；（2）中游：关注特斯拉、比亚迪供应链标的，包括智能底盘、PET铜箔、硅碳等，控制器、IGBT等；以及宁德时代、恩捷股份等电池及材料各环节龙头。
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