2月14日，乘联会发布数据显示，2022年1月新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132%。尽管出现了27%的环比下降，但乘联会秘书长崔东树表示，“由于（2021年）12月为补贴退坡节点，形成高增长、高拉升的情况。从历年看，1月零售量较12月环比降幅均较大，27%的环比下降仍是较好表现。”
事实上，从去年年末新能源补贴政策退坡后，不少车企陆续宣布上调售价。2月12日，又有一家车企加入到涨价的队伍中。是日，上汽荣威宣布，受全球芯片短缺以及国家新能源补贴政策退坡等因素影响，迫于成本上涨压力，公司不得不决定于2022年3月1日起，对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调，以应对新能源市场变化。
目前，上汽荣威共推出8款新能源车型，包括全新荣威RX5eMAX、荣威Ei5以及荣威科莱威(CLEVER)等。
这已经是上汽集团旗下第三个品牌宣布涨价。2月1日，上汽集团旗下的飞凡汽车MARVELR和ER6两款车系的部分车型售价进行调整，其中MARVELR调整后售价为21.98万-26.18万元，除入门级车型售价未做调整之外，后驱PRO版和四驱PRO版均涨价2000元。飞凡ER6调整后售价为15.68万-20.18万元，全系车型售价上涨1000元；2月7日，上汽通用五菱NanoEV全系价格上涨，调整后的售价区间为5.28-6.28万元，全系车型售价上涨3000元。
据财联社记者统计，2021年12月至今，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安、零跑汽车、比亚迪、欧拉、大众ID.等多个新能源汽车品牌均先后官宣上调旗下部分车型价格，或宣布了保价政策的时间节点。
尽管如此，崔东树预计，新能源车市场价格出现微增，但不会大幅上涨，“由于终端新能源需求旺盛，产能不足，未交车订单充裕，价格微涨不会严重影响整体市场需求。”
从市场反馈看，用户对于新能源退坡后的价格变化也有一定程度的共识和预期。崔东树表示，“可能会出现‘越涨越买’这一现象，因为明年之后新能源汽车补贴将取消，消费者将不再享受补贴。从整体消费预期来看，汽车需求较为刚性，当下终端价格涨幅对需求影响有限。与此同时，政策面上亦或有可能出现促进消费的相关政策。”
与此同时，不断攀升的原材料价格也让新能源车企承压。据工信部发布2021年镍钴锂行业运行情况显示，2021年电解镍、电解钴现货均价分别为13.7万元/吨、36.3万元/吨，同比上涨25.6%、40.1%；碳酸锂、氢氧化锂现货均价分别为12.2万元/吨、11.3万元/吨，同比上涨177%、117%。
面对成本上涨，崔东树给出了五点建议，其中包括：提升产品技术指标获得更多补贴；提升单车规模销量降成本；改善电池供应商结构；创新电池技术和产业链自身利润化解。
“2022年很多车企都制定了宏伟的产销提升目标，因此我们有信心2022年新能源乘用车销量达到550万辆左右，继续实现70%左右高增长。”崔东树预计。
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