经过连续12个交易日下跌，波罗的海干散货运价指数（BDI）已经跌破1400点，但中小型散货船运价仍然稳定，好望角型船跌幅最为惨重。
1月24日，BDI指数下跌24点至1391点，跌幅1.7%，相比1月6日的2296点跌掉905点，跌幅39.42%。一季度原本是散运市场淡季，BDI指数本轮走低主要是受好望角型船运价暴跌影响。
同日，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下降55点至836点，是2020年6月8日以来新低，跌幅6.2%。好望角型船平均日租金减少455美元至6935美元，不足成本价1.5万美元的一半，相比1月6日的19535美元跌掉12600美元，暴跌64.50%。
波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨3点至2013点，涨幅0.2%；巴拿马型船平均日租金增加32美元至18119美元，虽然比1月6日的27117美元跌掉8998美元，跌幅33.18%，但仍较一般成本价1万美元左右高出约8100美元。
波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌21点报收1728点，跌幅1.2%，超灵便型船平均日租金为19006美元，相比1月6日的23365美元跌掉4395美元，跌幅18.81%，与成本价近1万美元相较高出约9000美元。
同时，灵便型散货船平均日租金从1月6日的24024美元降至当前19598美元，跌掉4426美元，但与成本价9000美元相比仍高出1万美元以上。
1月25日，BDI指数更是下跌48点，跌幅3.45%，至1343点。
业内人士指出，好望角型船运价向来大起大落，目前正是巴西雨季，出货量有受到影响，此外中国冬奥会临近限制钢厂产量，也会影响到市场需求。另一方面，中国矿砂库存也偏高，目前约有1.5亿吨，较正常量高出1千万吨，因此买气大幅减弱。预计冬奥会结束之后，3月开始铁矿砂交易就会逐渐活络，运价也会回升。
业内人士认为，去年中国对美国采购的谷物因气候与价格问题未达到承诺数量，估计今年会重新谈判并增加采购数量，有利于中小型散货船运价维持在良好水平。至于好望角型船，由于疫情爆发已有两年，多国都推出了基建计划，将会推升煤炭与矿砂需求。
根据Alphaliner最新预测，2022年散货船运力供给增长3.5%，市场需求增长4%，今年散运市场后市看好。
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
