据中汽协数据，10月汽车产销分别为233.0、233.3万辆，环比分别增长12.2%、12.8%，同比分别下降8.8%、9.4%，降幅比9月分别收窄9.1和10.2个百分点。相较2019年同期，产销同比分别增长1.4%、1.5%。
10月汽车芯片供应短期情况有所缓解，较9月回升10%，同时，多家汽车制造商近期称计划提高产量。9月，马来西亚疫情较为严重，多家汽车芯片加工厂停减产，导致全球汽车芯片供应出现明显短缺。根据统计，截至今年10月，全球汽车市场因缺“芯”问题累计减产量已达934.5万辆，汽车芯片的订单满足率甚至不到20%，一度引起业界担忧。但随着疫情状况逐步好转、芯片企业积极扩张产能，近期国际市场汽车制造商均释放出积极的扩产信号。
10月乘用车产销分别完成198.8、200.7万辆，环比分别增长12.5%、14.6%，同比分别下降4.7%、5.0%，降幅比9月分别收窄9.2和11.5个百分点。分车型来看，四类车型产销降幅均明显收窄。相较2019年同期，乘用车产销同比增长2.4%、3.4%。据乘联会数据，10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，但环比增长8.6%，走势有所改善，主要是因为：1）10月国内疫情平稳，叠加汽车芯片供给增加，前期被抑制的部分需求得到释放。2）在能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围限电对汽车零部件企业生产影响相对较小。3）但由于在售车型库存水平偏低，交付周期拖长。终端经销商趁机回收终端优惠售价或提高衍生品价格，以求更高的收益，因此影响了终端销量。
10月商用车产销分别为34.2、32.6万辆，环比分别增长10.0%、2.5%；同比分别下降26.9%、29.7%，降幅比9月分别收窄8.3和3.9个百分点。分车型情况看，货车、客车降幅均有所收窄。与2019年同期相比，商用车产销同比下降4.3%和8.9%。受排放法规切换影响，前期需求透支较重，叠加重卡受建筑业需求偏弱拖累，导致商用车需求下滑明显。
10月新能源汽车产销分别为39.7、38.3万辆，同比均增长1.3倍，产销继续刷新记录，市场渗透率为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。10月新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。
海外汽车需求依然旺盛，10月汽车企业出口23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍，继续刷新历史记录。分车型看，乘用车出口19.8万辆，环比增长47.3%，同比增长1.3倍；商用车出口3.3万辆，环比下降13.8%，同比增长37.2%，新能源汽车出口增长贡献度为43.3%。
展望11月，汽车消费有望继续回升，但依然有一定限制，主要在于：1）11月有22个工作日，比10月多5个工作日，有利于产销增量。2）由于拉尼娜现象，今年或是冷冬，北方降水量异常偏多、气温偏低，疫情零星分布让公共出行受阻，11月的广州车展作为汽车行业的传统宣发季，叠加新能源汽车供给不断增加，对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨，推动车市热度持续升温。3）汽车芯片供应逐步恢复，但10月芯片供给实际仅环比增长10%，不及原来20%的预期，因此对汽车提产仍有不小的限制。此外，往年10月是汽车行业补库存的最佳时机，但由于今年供给受限，整体库存仍处于低位水平，或造成年底冲量困难，部分需求有望转移到2022年。
免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
