三季度以来，国内新能源汽车销售依然火爆，多家新能源品牌汽车交付时间延长，与此同时，锂电产业链价格也持续上涨，下游部分车企出现“增收不增利”情况。
乘联会10月12日发布的数据显示，9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203%。9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。新能源月度销量再度刷新纪录新高。
新能源汽车高歌猛进也带动了锂电池为代表的中上游产业，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，2021年9月，我国动力电池装车量15.7GWh，同比上升138.6%，环比上升25.0%。其中三元电池共计装车6.1GWh，同比上升45.6%,环比上升15.0%；磷酸铁锂电池共计装车9.5GWh，同比上升309.3%，环比上升32.3%。
与此同时，锂电材料价格水涨船高，本周、碳酸锂、氢氧化锂、电解钴、三元材料、负极材料、隔膜等产品价格仍有上涨，部分产品价格创出历史新高。据SMM数据，本周电池级碳酸锂价格为19.1-19.6万元/吨。负极材料供应持续紧张，市场库存处于低位。具体来看以下产品价格走势。
据澳洲锂矿公司PilbaraMinerals于10月26日在BMX电子平台进行第三次锂辉石精矿拍卖，拍卖最终价格为2350USD/t，相较于第二次拍卖价2240USD/t，环比上涨4.91%。市场分析认为，11-12月由于三元、铁锂均有大幅增量，需求增长明显，而供给端受到青海降温减产影响，月度产量环比降低，或将导致市场明显去库，价格或仍有上涨态势。
下游车企利润承压，或出现“增收不增利”现象
近日，一份比亚迪的《电池价格上调联络函》在网上广泛传播。通知中提到，由于市场变化、叠加限电限产影响，2021年锂电池原材料与去年12月相比不断上涨、负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高；根据原材料价格上涨实际情况，经研究决定，上调C08M等电池产品单价，涨幅不低于20%。
10月28日，比亚迪股份发布三季报，第三季度营收543亿元，同比增加21.98%；第三季度净利润12.7亿元，同比下降27.5%，环比增长35%。比亚迪透露，这主要是动力电池业务增加所致。受困于原材料价格上涨，比亚迪正在寻求对动力电池进行涨价。
数据显示，今年二季度理想汽车净亏损为2.35亿元，蔚来汽车净亏损为5.87亿元，小鹏汽车净亏损为11.9亿元。
对于成本问题，在2021世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌曾表示，目前中国新能源成本依然偏高，电动车关键部件动力电池面临锂、钴、镍等矿产资源保障和价格上涨的压力，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高保障能力。
车企与电池厂商正在全球“扫矿”
在此背景之下，近日，宁德时代收购加拿大锂矿公司100%股权，并替其向赣锋锂业偿还1000万美元的合作终止费。特斯拉CEO马斯克也表示，为了确保获得足够的电池，公司将会进入采矿业。一场全球“扫矿”争夺战悄然拉开帷幕。
赣锋锂业10月20日公告，拟通过孙公司荷兰赣锋向国际锂业收购其持有的Litio公司8.58%股权，交易总金额1317.8万美元；本次交易已于近日完成交割，公司间接持有Litio公司以及其旗下Mariana锂盐湖项目100%股权。
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