10月6日，波罗的海干散货运价指数（BDI）延续升势，上涨238点或4.4%，至5647点，为2008年9月以来最高水平。因需求强劲和港口拥堵推动好望角型船指数(BCI)13年来首次突破10000点，跳升723点或7.4%，至10475点，刷新13年来高位。好望角型船平均日租金上涨5993美元，至86870美元。巴拿马型船运价指数下跌15点或0.4%，至3903点，为约三周低点。巴拿马型船平均日租金下降129美元，至35130美元。超灵便型船运价指数上涨6点，至3388点。
业内人士指出，大宗商品航运涨势未见缓和迹象，好望角型船因为供不应求，日租涨破8万美元之后还加大涨幅，已是成本价5.39倍；巴拿马型船11月期货日租达40375美元，超灵便型达30750美元，是成本价4倍以上。
有散货船船东指出，干散货市场进入传统旺季，船舶供应短缺是造成好望角型船舶租金飙涨主因，目前好望角型船平均日租金已超过86000美元，远远超过损平点约15000美元。
据了解，不少散货船在中国港口外排队等待，塞港状况严峻，卸货平均至少要等1周甚至超过2周，在此同时，欧洲能源短缺、中国限电，均使煤炭需求暴增，好望角型船供不应求。
专家表示，尽管中国部分钢厂限产，其实影响铁矿石需求不大，目前看到需求仍持续增加中，并未因此压低好望角型船舶运价。
而目前除了中国大陆缺电问题严重，印度缺电问题似乎更严重，印度约七成电力靠燃煤发电，但传出发电厂的煤炭库存量平均只剩四天，逾半数发电厂也已发出中止运转的警戒。
考虑今年冬天煤炭等能源需求继续攀升，现货市场运价估计将持续上涨趋势，已经届临的大西洋的谷物出口旺季也将推升运价，而太平洋地区的运价将进一步上涨，除因吨位供应紧张，中国港口拥堵情况恶化，将有力支撑运价上涨趋势。
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