海岬型散货船费率创下新高
上周波罗的海海岬型船舶运价指数和定期租船平均价格均大幅上涨，创下年内新高，同时也逼近2010年市场高点。西澳大利亚至青岛C5航线和与之相关的跨太平洋C10航线租金价格飙升，巴西至青岛航线同样表现良好。在这些航线的支撑下，上周二海岬型船舶市场进一步走高，但是到了周中开始出现下滑。海岬型船舶市场上周最终收涨，C5航线租金价格上涨至16773美元，巴西至青岛航线租金价格周五攀升至超过35美元。大西洋板块北部地区，跨大西洋航线相对平静，运价指数周末收盘报64400美元。
总部位于伦敦的分析机构Maritime Strategies International（MSI）表示:“疫情造成的供应中断和港口拥堵继续支撑着市场高价。”与此同时，在铁矿石价格进一步下跌之前，矿商纷纷增加销售量。“有越来越多的迹象表明，中国工业产出正在迅速放缓。”MSI指出，钢铁产出和8月份制造业PMI均出现大幅收缩。此外，最近有关恒大拖欠62亿美元债券的消息，也增加了外商对原材料基本需求的不确定性。MSI表示这对干散货来说是一个令人担忧的迹象。
铁矿的运输成本也是海岬型船舶价格飞涨的原因
继上周大跌20%后，国内中秋假期期间，外盘铁矿石期货继续下挫，一度创出90美元的低点。国内铁矿期货22日继续下跌，截至早间收盘，铁矿主力合约下跌0.31%，报收于642.5元，从5月高点已回落超过50%。铁矿石现货方面，数据显示，截至上周，青岛港62%品位的铁矿石粉矿报价为101.95美元/吨，较年内高点下跌近四成。由于钢厂限产执行严格，铁矿需求持续低迷，而进口明显回落，铁矿呈供需双弱格局。当前钢厂铁矿库存已处于低位，后期看来国庆节前或有补库需求。但长期来看，随着淡水河谷和力拓运营的恢复，再叠加“双碳”背景下铁水需求逐渐下行，下半年港存预计将增加2500万左右，仍将明显累库，铁矿供需已趋于宽松格局，价格上方压力也将越来越大。
有BTIG的分析师表示，由于港口拥堵和需求强劲，运费可能也会随着2月份中国农历新年的临近而下降，他写道:“由于中国铁矿石价格自7月份以来下跌了45%，铁矿石运输成本占铁矿石成本的比例已从原先的15%飙升至30%，而现货价格处于2008年超级周期以来的最高水平。”他表示，巴西矿商因此看到铁矿石利润大幅下降，目前铁矿石售价为每吨115美元。BTIG将其对Diana Shipping的评级下调至中性，这意味着该公司预计市场在未来一年不会大幅升值或贬值。
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