为应对近来船板价格暴涨，韩国三大造船巨头考虑在今年下半年开始提高新船造价，以减轻高成本压力。而随着新签订单量和手持订单量的不断增长，韩国造船企业也将转变经营接单策略，放缓接单步伐，这也意味着船厂与船东之间将围绕船价展开拉锯战。
手持订单足够“吃”两年半，现代重工集团带头上调船价
据韩国业界人士透露，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋计划从今年8月开始正式上调新造船报价，首先将上调的是大型集装箱船的价格，而且上调幅度较大，这是因为自去年下半年以来全球大型集装箱船成交量巨大，到2023年可交付的船位资源已经枯竭。同时，该公司还将根据不同船型选择性地承接附加值更高的订单，以此摆脱此前对低价订单的担忧，加快改善收益性的步伐。
韩国业界相关人士解释说：“造船产业的最大风险就是船坞空置。如果接单量少，船坞长期空置，船厂就会急着抢接订单。而韩国造船海洋已经确保了2年的订单，所以今后并不着急承接新的订单，而是在做好寻找契机提高船价的准备。”
韩国业界人士表示，一般而言，造船企业的手持订单金额达到2年左右的销售额时，在接单时就会开始优先考虑收益性，选择性地获得订单。
在此背景下，以现代重工集团为“带头大哥”的韩国船企将从8月份开始正式上调船价。
韩国造船海洋相关人士表示：“因为手持订单充足，船厂有了与船东谈判的资本，议价底气增强了。比起之前无条件地接单，公司将在确保收益性的情况下调整接单节奏，并不急于接单。”
韩国业界人士表示，一方面，随着全球经济的复苏，海运需求仍在增长，新造船市场前景看好，另一方面，钢材等原材料价格暴涨以及劳动力成本的上升对造船成本形成了有力支撑，在此背景下，手持订单充足的船厂特别是大型船企也增加了与船东谈判的筹码，价格协商能力正在增强，因此，船价的上升将成为必然趋势。
截至目前，韩国造船海洋今年以来已承接了178艘（包括2座海工装备）、合同金额约168亿美元的新船订单，完成了全年接单目标149亿美元的113%。其中，现代重工完成了全年接单目标的约120%，现代三湖重工、现代尾浦造船均完成了全年接单目标的106%，全部超额完成了年度接单目标。
值得一提的是，截至今年第一季度末，韩国造船海洋手持订单金额已达到253000亿韩元（约合220亿美元），比去年年末的217630亿韩元（约合189亿美元）增加了16.2%，已经确保了相当于公司2年销售额的手持订单，加上第二季度至今承接的新船订单，该公司手持订单还在继续增加。截止目前，三大船企手持新船订单总计已达587艘，确保了2年零6个月以上的稳定工作量。
韩国造船海洋人士表示，公司超额完成全年接单目标，为下半年根据不同船型选择性地进行接单创造了条件。此外，公司按照过去较低船价水平签订的期权合同也即将“清零”，其在去年签订期权合同的船舶物量已差不多全部完成，几乎没有剩余的建造意向(LOI)订单或备选订单。
除了现代重工集团外，韩国另外两家大型船企三星重工和大宇造船的接单情况也比较乐观。截至目前，三星重工今年以来已承接了52艘新船订单，金额达到67亿美元，完成了全年接单目标91亿美元的74%；而大宇造船今年以来已承接了41艘（座）船舶及海工装备订单，合同总价约63.3亿美元，完成了全年接单目标77亿美元的约82.2%。目前来看，两家公司达成全年接单目标基本已成定局。
据国际船舶网了解，截止目前，三大船企今年以来总计已承接了271艘（座）船舶及海工装备订单，合同总价约298.3亿美元。
钢价上涨成本亟需反映到船价中，三大船企不想再“赔本赚吆喝”
尽管韩国三大船企经过从去年年底开启的“接单拉力赛”，承接了大批新船订单，在半年之内就完成了全年经营接单目标金额的74.4%，但与亮眼的接单业绩形成鲜明反差的是，他们都陷入了“赔本赚吆喝”的窘境，出现了较严重的亏损。
因此，基于对船用厚板价格暴涨的预期，韩国船企将从下半年开始将厚板价格上升的成本反映到船价中，提高新造船报价。韩国业界相关人士表示：“船厂亏损的最大原因，是占造船成本20%左右的厚板价格飞涨。因此，提高新船价格，是对抗船板价格飞涨的必要措施。”
7月21日，韩国造船海洋发布公告称，该公司第二季度出现营业亏损8973亿韩元（约合7.82亿美元），当期净亏损为7221亿韩元（约合6.29亿美元）。7月30日，三星重工发布公告称，该公司第二季度出现营业亏损4379亿韩元（约合3.83亿美元）。虽然大宇造船尚未公布第二季度财报，但预计也会出现1500亿韩元（约合1.3亿美元）左右的营业亏损。三大船企第二季度的营业亏损总额将达到14850亿韩元（约合12.9亿美元）。
对于第二季度出现亏损的原因，韩国金融信息服务机构FnGuide指出，这是三大船企在2019年全球造船市场处于最低谷时低价抢单的反映，同时，今年以来直线上升的船用厚板价格也阻碍着船企业绩的好转。
对此，韩国造船海洋方面表示：“今年以来虽然接单量大幅增加，船价也有所上升，但同时船板价格也正在而且还将继续急剧上涨，因此提前计提了8960亿韩元（约合7.8亿美元）的工程损失准备金。我们根据钢材价格暴涨的预期，保守地反映了造船业务可预测的损失额，导致暂时性的赤字规模变大。”三星重工则表示：“钢铁企业以铁矿石、煤炭等原材料价格上涨以及船板需求量增加等为由，提出了下半年钢材价格大幅上调的要求；预计下半年钢价上调给公司带来的成本增加部分为3720亿韩元（约合3.26亿美元），因此公司保守地计提了相应的工程损失准备金。”
据悉，今年上半年，以浦项制铁、现代制铁为首的韩国钢铁企业已经将船板价格在去年的基础上每吨上调了10万韩元（约合89美元），达到70万韩元/吨。目前，钢铁企业提出的今年下半年船板报价为115万韩元/吨，在上半年的基础上每吨猛涨了45万韩元，涨幅高达64.3%。
围绕钢铁企业的报价，三大造船企业正在与浦项制铁等韩国主要钢铁企业展开紧张的谈判。虽然目前双方就上调幅度问题立场针锋相对，但预计谈判也不会拖太久，理由是造船企业也知道现在是不得不上调厚板价格的时刻。预计最终将定在每吨100万~115万韩元之间。
韩国造船业界预测，到明年上半年为止，船板价格将维持一年的高位，从明年下半年开始才会有所下降。
目前，克拉克森新造船价格指数已达到142点，比年初上升了15点，这也是自2014年7月以来的最高值。韩国造船业界相关人士表示：“目前，造船企业与船东之间正在围绕船价展开拉锯战，但事实上船东也知道现在钢材价格暴涨的情况，因此船价上调是不可避免的结果。除了大型集装箱船的价格将会出现大幅上涨外，由于今年LNG船市场将出现史诗级的订造潮，LNG新船造价突破2亿美元也只是时间问题。”三大船企期待卡塔尔等大型LNG项目的LNG船订单在今年下半年签订正式建造合同，以承接更多的高附加值船订单。
韩国业界人士表示：“今后，随着原材料价格的上涨带动船价上涨，再加上以稳定的手持订单为基础，造船企业将推进以收益性为中心的经营战略，为今后改善业绩奠定基础。”（王楚）
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