7月27日，裕民航运公布二季度财报，单季获利同比增长10倍，创10年来新高。
财报数据显示，裕民航运第二季度合并营收新台币33.72亿元（约合人民币7.83亿元），年增108.56%，税后净利润新台币10.32亿元（约合人民币2.40亿元），是一季度的2倍，正好是去年同期获利金额1.03亿元的十倍数，几乎创下2011年第一季度以来单季新高。
上半年，裕民航运合并营收新台币58.34亿元（约合人民币13.55亿元），年增65.79%，营业毛利新台币13.52亿元（约合人民币3.14亿元），年增4714.93%，毛利率23.17%，年增22.37个百分点，营业利益新台币10.95亿元（约合人民币2.54亿元），年增714%，营益率18.78%，年增23.84个百分点，税后净利润新台币13.75亿元（约合人民币3.19亿元），年增584%。
据克拉克森估计，今年散货船运力增长仅为2.6%，全年呈现交付少报废多的趋势，而散运吨英里需求预计年增3.7%，供不应求的状况将使市场状况显著改善。
裕民航运表示，下半年预计散货船供给增长有限，市场仍将供不应求，散货船运价有望乐观上扬，运营表现可期。
裕民航运总经理王书吉之前在股东会上指出，供需不平衡使散货船运价维持高位，随着中国加速投资基础建设，美国也推出基建计划，加上环保法规陆续生效，老旧船舶报废淘汰加快，看好未来几年国际局势发展有利于航运市况。
根据国际货币基金组织（IMF）预测，今年全球GDP增长率约6%，各个市场中又以中美需求相对突出，中国今年GDP增长率有望达到8.4%。中国市场占全球散运需求50%以上，随着中国经济复苏，房地产需求回暖，带动原材料需求，成为推动今年散运市场向上的主要动力。
裕民航运指出，澳大利亚及巴西仍是主要的铁矿砂出口国。其中，巴西复产增长较快，淡水河谷预期铁矿石生产高峰将落在下半年，全年产能将增加9%达到3.5亿吨。受益于煤碳、谷物、钢铁需求均有所增长，BDI指数有望随之续扬。
在供给方面，目前全球散货船手持订单占现有船队比例在6%以下，处于历史低位，而且全球船厂到2023年都以建造集装箱船为主，未来两三年里散货船运力都将呈现低增长状态，再加上环保因素造成的船船淘汰加速，低运力增长有利于散运市场复苏。
展望后市，裕民航运表示，目前市场依旧呈现供不应求状态，裕民航运手握适逢船价较低时订造的14艘新船订单，采用最先进的设备及最环保的设计，有利于迎接未来持续看涨的散运市场，助力业绩增长。
资讯编辑：李玟 021-26094597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
