周度分析（2021年7月12日-7月18日）
1.7月乘用车市场周度零售走势
7月第一周的市场零售达到日均3.1万辆，同比下降0%，表现相对平稳，但相对今年6月的第一周下降7%的表现偏弱。
7月的第二周总体同比下降7%，走势相对平稳，相对6月第二周的零售增长37%，这也是受6月端午和广东疫情销量偏低的影响。
7月进入车市传统淡季，高温天气导致整体市场需求放缓。由于持续的去库存，经销商的库存水平已经很低了，自主品牌弥补日系、欧系供给不足的影响。广东开展以旧换新等政策促进车市消费环境良好，央行降准，释放货币流动性，零售依旧保持良好较高水平。
2.7月乘用车市场周度批发走势
7月第一周日均批发2.9万辆，同比下降18%，走势相对放缓。本周相对于6月第一周的销量增长1%。
7月第二周日均批发3.0万辆，同比下降29%，走势相对偏低。本周相对于6月第二周的销量增长5%。
7月一至二周的厂商产销相对平淡，但因6月初的休假因素导致批发环比增长3%，因此6月同期的批发表现相对较好。
部分厂商把高温假提前到7月，并延长休假，避开芯片紧缺的影响。随着部分车企月末芯片的改善，因此产销表现也还是有希望在月末相对恢复的。
3.21年上半年豪华车市场充满活力
今年国产乘用车市场的豪华车表现继续超强，不仅新势力的新能源高端表现很强，而且传统燃油豪华车品牌也是强势增长，形成良好的消费升级效果。
近几年豪华车市场呈现高增长态势，豪华车的占比快速的提升，尤其传统豪车跟新豪华车都呈现快速增长的态势。
今年豪华车市场的增长，体现在各类市场都获得良好表现，尤其大中城市和县乡市场上的豪华车表现都是相对比较强的，并没有出现结构性的分化特征。
限购城市的传统豪华车总量也是持续增长中，与新能源车共同推动限购城市的高增长。
4.新能源车成为中国自主品牌走强的急先锋
中国车市占到世界汽车市场份额30%，是世界汽车市场的重要组成。而中国国内乘用车的自主品牌仍是属于在相对偏小40%左右份额。目前合资品牌是中国乘用车市场的主力，随着自主品牌在新能源车的快速发力，新能源车品牌提升了自主品牌的竞争力，而且在核心市场实现了有效的突破。
自主品牌同时在出口市场也取得了巨大的成就，新能源出口也表现很好，因此新能源车将成为自主品牌反攻的急先锋。
只要我们做好新能源车的产品提升，还有配套体系的建设，中国电动化的进程将推动中国自主品牌实现回升，实现自主品牌占据世界汽车核心地位的新梦想。
5.21年5月锂电池980万度，磷酸铁锂达到34%
5月新能源汽车产量20.2万辆，同比增长169%；电池装机总电量约980万度，同比增长179%。21年1-5月的乘用车电池需求4064万度，同比增长217%。20年1-12月的乘用车电池需求6405万度，同比增长2%，表现逐步改善。
虽然未来锂电池能量密度提升仍是趋势，但21年5月的三元电池占比达到64%，磷酸铁锂恢复至35%，总体电池结构稳定。随着电池需求的持续增长，带来供需压力加大，主力电池企业的份额也有所下降。
由于持续的电池需求旺盛，产业链补库存的速度偏慢，也导致电池供应紧张，不利于未来的新能源车加速增长。
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