周度分析(2021年7月1日-7月11日)
1.7月乘用车市场周度零售走势
7月第一周的市场零售达到日均3.0万辆，同比下降0%，表现相对平稳，但相对今年6月第一周下降7%的表现偏弱。
今年7月第一周总体同比下降0%，应该是消费环境受到一定影响的。随着国内的疫情防控进入新的平稳阶段，加之欧洲杯的结束，7月的消费或迎来显著恢复。
由于持续的去库存，经销商的库存水平已经很低了，整体库存压力得到有效缓解，依托商务政策的目标激励和订单维护的质量提高，零售依旧保持良好较高水平。
2.7月乘用车市场周度批发走势
7月第一周日均批发2.9万辆，同比下降18%，走势相对放缓。相对于今年6月第一周的销量增长1%。
7月初的厂商产销相对平淡，但6月初的因休假因素导致批发偏低，因此对比6月同期的批发表现相对较好。
由于目前“缺芯”的影响仍在延续，因此部分厂商的7月初产销节奏相对偏慢。
随着芯片供给的改善，相信产销表现还是有希望月末有所恢复的。
3.公安部上半年上牌和驾驶员数据分析
公安部统计，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆；机动车驾驶人4.69亿人，其中汽车驾驶人4.31亿人。2021年上半年全国新注册登记机动车1871万辆，新领证驾驶人1390万人。
从中感受到今年的车市增长总体较好，汽车上牌较2020年上半年增长35.8%的表现较好，新能源车表现很强。但隐忧是新驾驶员数量仅有1390万人，增长不快，这对车市的长期发展带来隐忧，因此车市增长主要靠消费升级，而汽车消费普及遭遇瓶颈。因此依托新能源车的高速发展，扩大微型电动车驾驶员数量，推动C5驾照实施，让车市有更大的人口支撑是当务之急。
4.新能源领域的价值诱人
随着目前的滴滴上市、小鹏汽车美股港股双重上市，新能源车产业链美国投资的市场价值凸显，这也是刺激美国的新能源战略。而美国发布的美国锂电池国家蓝图（2021-2030）。全球锂电池市场预计在未来十年将增长5到10倍。美国需要紧急投资，在美国国内建立锂电池制造价值链，以跟上欧洲和东亚的步伐。首先是确保电池原材料供应安全，寻找敏感原料替代品，防范美国锂电池对敏感材料的依赖。其次是保持美国在电池技术研发方面的领先优势。第三是建设锂电池原材料、正负极材料等加工生产能力。建立废旧电池回收和材料循环利用的产业能力。
美国产业能力的培育应该是对中国锂电池优势有巨大挑战的。尤其是美国车企与韩国电池企业的加速结盟，世界电池格局将发生明显变化。
中国要相应对世界电池竞争，必须建立以整车企业为核心的电池体系，目前的电池格局不利于中国保持世界锂电池的领先优势。整车企业应该有觉悟成为产业链的控制者，而不是被吸血的框架。
5.15万元以下智能电动车潜力巨大
15万元以下可以造智能电动车是必然的，核心是整车企业有效掌控产业链。15万以下的车在中国大概占了乘用车总销量的70%，如果这个市场不打开，意味着智能电动车永远是小众产品，且刚出来的新技术成本高，只有少数人可以尝试，但是一旦发展拐点出现，用户开始大面积进入，形成网络效应后，软硬件成本将会进一步摊薄。
这个核心就是企业必须全面掌控产业链，同时有效掌控智能驾驶等核心技术，这样才能实现更大规模的成本分担，实现良性循环。如果盲目叠加硬件，则无法有效应对产业扩张的低成本压力。
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