据中国汽车工业协会数据，2021年5月，汽车产销为204.0万辆和212.8万辆，环比下降8.7%、5.5%，同比下降6.8%、3.1%。1-5月，汽车产销累计分别完成1062.6万辆、1087.5万辆，同比分别增长36.4%、36.6%。
5月汽车产销同环比均下滑，主要在于：1）汽车消费进入淡季，原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧，叠加去年二季度的高基数影响；2）芯片问题仍未得到有效缓解，汽车生产受限，导致产量降幅明显高于销量。
分车型来看，5月乘用车产销分别完成161.7万辆、164.6万辆，环比分别下降5.7%、3.4%，同比分别下降2.7%、1.7%。1-5月，乘用车累计产销分别完成828.5万辆、843.7万辆，同比分别增长39.1%、38.1%。
商用车产销分别完成42.4万辆、48.2万辆，环比下降18.6%、12.1%，同比下降19.7%、7.4%。1-5月，商用车产销234.1万辆、243.8万辆，同比增长27.8%、31.9%。受去年同期高基数及重型车国六标准切换临近的影响，在商用车中占据主导地位的重型货车产量同比降幅明显达9.5%，中轻型货车受高基数影响产销下降明显，导致商用车整体表现明显不及乘用车。
新能源汽车继续维持高增态势，产销量均为21.7万辆，环比增长0.5%、5.4%，同比增长1.5倍、1.6倍。1-5月，新能源汽车产销均超过90万辆，分别达到96.7万辆、95.0万辆，同比均增长2.2倍。从渗透率看，根据乘联会数据，5月新能源车国内零售渗透率为11.4%，1-5月渗透率为9.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
5月汽车经销商库存系数为1.51，同比下降2.6%，环比下降3.8%，库存水平接近警戒线；经销商预警指数为52.9%，同环比双降，分别下降1.3和3.5个百分点，接近荣枯线。5月汽车市场相对平稳，但没有达到理想预期状况，主要在于五一小长假影响了进店量和成交量，节后由于高考、多地疫情复发、南方遭遇极端天气、部分地区农忙等因素导致市场需求不足。芯片短缺导致厂家实施减产计划，部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象，车辆交付周期延长导致销量不稳，并且资金受困于在途车辆，周转紧张，叠加原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧。
整体来看，5月作为传统销售淡季，购车需求有所减弱，但由于缺芯问题，导致汽车生产端受限，并且产量降幅超过销量，经销商库存持续低位运行。
受海外需求复苏及疫情影响，国内汽车出口维持高增态势。5月汽车企业出口15.1万辆，环比下降0.2%，同比增长2.1倍。分车型看，乘用车出口11.5万辆，环比下降1.4%，同比增长2.3倍；商用车出口3.6万辆，环比增长3.9%，同比增长1.6倍。1-5月，汽车企业出口67.0万辆，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口51.1万辆，同比增长1.1倍；商用车出口15.8万辆，同比增长1倍。未来，随着国内疫情形势向好及海外疫情持续的不确定性，汽车出口情况有望维持高增状态。
5月份汽车市场低于预期，6月汽车市场进入淡季，叠加去年的高基数影响，预计产销环比将持平，而同比将继续回落。其中，乘用车表现或好于商用车，新能源汽车则有望保持高增长率。
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