3月26日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司自主研发、全过程自主设计并获得订单的散货船——85000DWT散货船船型在广州正式发布。
该型船油耗低，航速高，舱容大，具有良好的经济性。主机日燃油消耗仅为25.2吨，水池船模试验预报航速达到14.3节，货舱舱容106000立方米，优于市面上同类型船型，兼顾快速性的同时将货舱舱容做到极致，同等吃水条件下可以装更多的粮食作物。据悉，该船适用于装载散货，可运货物包括煤、矿石、谷物、水泥等。
根据上海船舶运输科学研究所（SSSRI）和德国汉堡水池（HSVA）进行的船模试验数据，该型船的线性阻力在同级别船型中最低。该型船油耗低，航速高，舱容大，具有良好的经济性，主机日燃油消耗仅为25.2吨，水池船模试验预报航速达到14.3节，货舱舱容106000立方米，优于市面上同类型船型，兼顾快速性的同时将货舱舱容做到极致，同等吃水条件下可以装载更多粮食作物。据悉，该型船适用于装载散货，可运货物包括煤、矿石、谷物、水泥等。
在该船研发前期，公司就与BV、LR开展联合开发设计，设计过程中，根据船级社的建议不断优化，先后获得BV、LR、DNV、CCS的原则性认可(AIP)证书。
在85000载重吨散货船的设计过程中，黄埔文冲通过自主创新，掌握技术主动性，同时推动设计、生产和经营模式的优化。该公司探索建立生产设计和生产部门提前策划、提前介入基本设计和详细设计的设计制造并行协同新模式。通过这一新模式，黄埔文冲可以充分发挥船企自身优势，最大化结合自身建造工艺和流程，做到生产策划与生产设计、详细设计紧密融合，优化结构设计，提高建造质量，为黄埔文冲实现主建船型品牌建设、高质量发展打下坚实的基础。
当天，洲际船务、中船贸易、黄埔文冲签订了85000吨散货船后续选择船建造合同。本次签订的85000吨散货船，总长228.9米，船宽36.0米，型深20.15米，设计吃水11.8米，结构吃水14.0米，结构吃水载重量约85000载重吨。满足新巴拿马运河规则、氮氧化物和硫氧化物最新排放要求。满足振动和噪声最新规范，符合绿色环保标准及船级社规范要求。
创新是引领发展的第一动力。在“中国创造”“中国智造”的激励下，我国造船业不断推动科技创新、掌握核心竞争力。在此背景下，黄埔文冲近年来不断加强主营船舶产品的技术研发工作。在支线集装箱船领域，该公司自行开发设计的1900TEU集装箱船累积接单量已达13艘。
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