截止目前，秦皇岛港存煤504万吨，至此，从8月20日至今，秦港库存一直保持在500万吨上下徘徊。到目前为止，秦港存煤保持在500万吨左右的中位偏低水平已经长达3个月之久，这在历史上从未出现过。
回顾八月底，发生一次铁路掉道事故，煤炭调进受到影响，秦港库存由8月19日的535万吨下降到8月20日的506万吨；随后发生第二次掉道，秦港库存又跌至470万吨。在大秦线恢复正常运输后，秦港库存迅速爬升至500万吨，至今，出现过大幅增加，一直在500万吨左右徘徊。
九月份，用户在大秦线检修之前积极拉运，而上游供应和铁路发运也出现增加，秦皇岛港煤炭调进、调出保持平衡，库存稳定在500万吨左右。十月份是大秦线检修期，太原局科学调度指挥，将柳南站二场停电时间缩短，加之主要资源供应给秦港，促使秦港方向煤车没有减少，而港口调出数量也保持一定水平，秦港库存保持在500万吨左右。进入十一月份，大秦线恢复运输后，尽管大秦线运输增至日均125万吨，但京唐港也在加快卸车，增加库存，卸车数量有所增加，京唐三港一个月增加库存94万吨，而秦港库存几乎没变。
为稳价保供，上级提出三大举措，其中，要求确保秦港存煤升至600万吨，目标虽好，但完成任务却是难度不小，原因如下：
1.下游需求持续看好。
澳洲煤被限制，加之电厂进口煤配额减少，用户将主要拉运渠道转至国内市场。此外，民用电负荷的提高，工业用电恢复，促使下游拉运积极性高涨。十一月份，到达秦皇岛港的下锚煤船保持高位水平，大量煤船排队等靠，积极抢运低硫优质煤炭。
2.秦港发运加快。
整个十一月份，北方沿海地区以晴好天气为主，除了有一天因暴雨造成封航之外，其余均为晴好天气；加之秦港科学组织，加快煤炭周转，船货衔接顺畅。秦港煤炭调进、调出保持平衡，稳定在54万吨，促使港口库存稳定。
3.资源分流。
尽管大秦线运输恢复至日均125万吨，但临近冬季，铁路沿线电厂也有采购欲望，加之京唐三港对增加库存也有迫切要求，大秦线还要对沿线电厂。此外，蒙冀线运量增幅有限，大秦线部分资源还要分给曹妃甸四港，等于一线对八港，明显力不从心。
4.本月，秦港继续低库存。
因气温下降、经济继续好转、水电回落，沿海电厂日耗快速回升；叠加进口煤释放速度缓慢，国内市场需求看好。尽管大秦线保持满发，但各港和沿线电厂分流，加之港口发运增加，导致秦港库存持续低位，预计12月份，秦港存煤继续保持500万吨左右，难有上涨空间。
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