大秦线秋季集中修从10月7日开始，至31日结束。每天利用上午半天时间，进行停电检修。为期25天的大秦线检修已进行了2/3，目前，我国环渤海港口合计存煤2034万吨，较检修之前仅下降了52万吨。大秦线检修期间，环渤海港口库存基本保持稳定，但煤价却出现高位下跌。
1.上游积极保供，煤炭产量增加。
临近寒冬，煤炭的主产区—内蒙古、陕西和山西，全力开展煤炭保供工作，采取一系列保供应、稳价格的措施。内蒙各项增产保供措施效应逐步显现，煤炭产量逐日增加，全区煤炭产量由10月2日的177.5万吨增至10月18日的290万吨，最高一天达到309万吨，产量已提升至去年同期最好水平。鄂尔多斯地区也多次召开保供会议，要求最大限度释放煤炭产能，产量恢复到近90%水平。
2.集中修期间，部分车流迂回唐包线运输。
为解决大秦线检修期间煤炭运能不足问题，铁路部门充分利用唐包线既有能力，做好大秦线集中修期间列车迂回运输组织工作。在大秦线检修期间，部分列车在古店口绕行唐包线交曹西四港接卸，每日约增加10个小列，缓解了港口现货资源偏紧局面，促使到港资源下降的不明显。
3.铁路压缩检修时间。
澳洲煤减少的缺口部分将由国内市场补充，南方用户将煤炭拉运重点转至国内市场。太原局和主要发运港口积极响应上级号召，提高政治站位，全力加快运输效率。大秦线将每日停电检修时间由原来的6小时降至4小时，将秋季集中修给港口卸车带来的影响降至最低，尤其柳村南站二场不停电，做到运输、维修两不误。秦港日均卸车数量较上月相比不降反增，日均卸车居然增加了42车。
4.蒙冀线、朔黄线发力，增加运量。
大秦线检修期间，第三运煤通道（蒙冀线—曹妃甸港），第二运煤通道（朔黄线—黄骅港）不受影响，全力增加煤炭运量，确保了黄骅港、曹妃甸港存煤保持稳定。大秦线检修期间，黄骅港、曹妃甸港煤炭装卸保持正常水平。
5.港口煤价下跌。
尽管铁路检修开始后，秦皇岛、京唐等港口库存持续偏低，在一定程度上支撑了现货煤价，但受煤炭保供工作的展开、东北地区增加进口配额以及下游需求主拉长协煤等因素影响，港口市场煤价出现高位下跌。截止目前，煤价下跌了12元/吨，预计煤价将跌至本月底。
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