近日，厦门船舶重工股份有限公司建造的2800客邮轮型客滚船吊舱安装圆满完成。
2800客邮轮型客滚船吊舱任务对于厦船重工来说又是一次全新的挑战。在此之前，公司从未安装过如此大型的吊舱单元，但一路走来，2800吊舱装置“转舵模块”及“推进模块”的安装工作都按节点有序推进，2020年5月完成“转舵模块”与船体的装焊作业，8月开始进行“推进模块”安装,截止9月7日，“推进模块”安装工作基本结束。此次任务的圆满完成，又是一段厦船人共克时艰的奋斗历程。
提前策划 周密部署
为圆满完成安装任务，公司领导高度重视，提前周密部署，2017年9月就专门成立了由2800项目部、机电调试部、工法技术组、设计部、搭载部、品保部等相关部门组成的吊舱策划攻关小组，党员干部带头攻坚，对安装方案进行不断论证。
整个吊舱安装项目难点在于转舵模块与推进模块的定位安装,自2017年开始接收厂家资料起，相关人员就不断消化、从新学起。为了减少成本消耗，充分利用公司已有的设备资源进行安装吊舱，经多次安装策划会后，在2018年8月形成吊舱安装策划方案初稿，并随着ABB厂家图纸的不断更新，吊舱安装策划方案又经过二次、三次的优化，最终形成平板车二次顶升的方案。
吊舱推进模块工装及平板车进坞安装前试运行
推进模块吊装
推进模块吊装及工装利用平板车运输至顶升位置
没有任何经验的支撑，策划小组一路探索，充分考虑安装过程中可能遇到的各种风险并制订相应的预案措施。邀请服务工程师现场培训吊舱进舱施工安全操作规程，并根据规程细化制定相应的进舱施工管理制度和登记表格，在每次进舱前都要召开施工前安全交底会，把进舱施工风险降到最低。
工艺创新 降本增效
与传统的动力推进系统不同，2800客邮轮型客滚船采用吊舱推进装置提供动力推进，由于吊舱推进装置重达近170吨，左右舷各一个，考虑吊运安全和降低工装工具投入，首次采用现有的400吨平板车、三维顶升车辅助定位安装方案也是一次胆大心细的尝试和突破。
三维顶升装置辅助定位
车叶安装
尾鳍安装
而该推进器的安装工艺更是分毫必争、精益求精，高标准严要求促使我们的安装工艺也在不断优化，特殊的焊接工艺，特殊材质的焊接，高要求的安装环境，严格的进舱程序，都无法阻挡我们前进的脚步，技术攻关人员突破重重难关，最终取得上下对位精度1毫米以内的胜利！
齐心协力 节节突破
经历了2年的“闯关”，终于迎来了最后一步，吊舱的实际安装过程可谓好事多磨。在吊舱顶升安装前，考虑到平板车顶升会产生晃动导致安装风险较大，斟酌后采用平板车初步提升到位，三维顶升车进行精确调整安装。时间靠实力争取，现场确认顶升所需的工装尺寸后，仅用1天时间就把三维顶升机等所有顶升准备工作执行到位，安装过程中，安装人员上下齐心，充分发扬厦船人艰苦奋斗、敢于拼搏的精神，一块吊舱挡水板重达400斤，由于空间有限无法使用吊装工具，在确认没有安全隐患的前提下，机调部轮机班组5名组员顶住压力，冲锋向前，合力将吊舱挡水板移动到指定位置！“旋转45°、90°、270°、360°，到位！”随着现场对讲机里传来一声声旋转角度的报告，2800客邮轮型客滚船吊舱推进器模块安装圆满完成！
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