8月17日21点，大秦线下庄站站内发生重车掉道事故，大秦线全线关闭，组织抢修。18日晚上18点，铁轨更换完毕，故障排除，但是收尾工作尚未结束。由于列车调度、通讯、车皮供应、站内技术作业等，需要一段时间恢复。再加上北方地区突降大雨，涉及到汛期安全隐患排查、线路检查，造成全线运输未完全恢复，港口空车不能及时排出去，矿站装好的重车不能及时发出。
19日上午11点，秦皇岛港翻车机房外的空车陆续排出；19日下午，秦港六、七、九公司翻车机陆续恢复卸车作业。19日夜，“大秦线—秦皇岛港”运输通道已经全线恢复，此次事故共影响港口卸车长达34个小时，秦港和京唐港、曹妃甸港减少煤炭调进量约150万吨。
大秦线停运一昼夜，影响煤炭运量130万吨。尽管此次维修用了不到24小时就结束了，但由于抢修结束后，还需要进行线路调度重新安排，以及电气设备检查等辅助工作，需要花费时间。此外，即使全线恢复运行，心有余悸之下，大秦线车辆运行速度需要降下来一些，日运量恢复至正常水平还需要1-2天时间。因此，此次事故，对煤炭运输还是有一定影响的。由于正赶上环渤海地区持续降雨，港口装船也受到影响，因此，秦皇岛、京唐港场存下降的并不明显。回顾今年大秦线春季集中修，约影响煤炭发运量700万吨，秦皇岛、京唐、曹妃甸三大港口群库存下降690万吨。
目前，坑口市场维持强势，大秦线事故造成短时间的港口调入减少，但由于下游库存高位，上游发运也没有明显增量，供需双低之下，事故对煤炭市场影响较小。近期，高温作用下，电厂库存消化较快，重点电厂存煤下降，部分用户采购节奏加快，短期市场稳中略强。在环渤海港口，贸易商报价继续保持坚挺，而低硫优质煤实际成交维持指数上浮。从电厂实际招标情况来看，贸易商报价有所上浮，电厂接受价格也有所提高，市场逐渐向好的方向转化。
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