7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布，将进一步深化与中国动力电池电芯制造商孚能科技已建立的商业合作关系，并将持有孚能科技约3%的股份。此外，梅赛德斯-奔驰控股子公司戴姆勒大中华区投资有限公司（简称“戴姆勒大中华”）将参与孚能科技的科创板首次公开募股。
业内人士指出，近年来，中国市场的新能源车竞争极其激烈，国际汽车巨头纷纷将目光投向本地的头部电池厂商。电池本地化可以保证电动汽车产业链上最核心零部件的供应，各家企业争相布局也是看重了国内完整的电池产业链。
戴姆勒大中华投资超9亿元
此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。
梅赛德斯-奔驰方面表示，这项协议将保障公司在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。
此外，梅赛德斯-奔驰控股子公司戴姆勒大中华将参与孚能科技的科创板首次公开募股。7月3日，孚能科技发布首次公开发行股票并在科创板上市发行公告，华泰创新、戴姆勒大中华、江苏瀚瑞、苏豪投资、中保投作为战略投资者与孚能科技签署了战略配售协议，上述5家战略投资者缴款金额合计13.53亿元，其中戴姆勒大中华投资9.05亿元。
国际车企深耕电池本土化
近年来，中国市场的新能源车竞争极其激烈，国际汽车巨头纷纷将目光投向本地的头部电池厂商。早在2018年7月，宝马与宁德时代签署了战略合作协议，通过宝马购买电池产能建设项目、确立长期供货关系、股权投资等形式，进一步深化双方合作关系。
今年，“巨无霸”们在中国市场开始变换了“打法”，通过中国日趋成熟的资本市场深度绑定上游的电池厂商。例如5月28日，大众集团宣布将向国轩高科投资约11亿欧元，获得后者26%的股份，并成为其大股东。
按照戴姆勒“2039愿景”的目标，到2039年戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向碳中和汽车产品转型。在阶段行动计划中，到2022年，戴姆勒位于欧洲的工厂将实现碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的电动汽车（含纯电动和插电式混合动力）销量将占到集团总销量的一半以上。
梅赛德斯-奔驰表示，电池本土化是戴姆勒电气化战略成功的重要因素，也是灵活有效地满足全球电动车市场需求的关键环节。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为，电池本地化可以保证电动汽车产业链上最核心零部件的供应。“锂电池的正极、负极、隔膜、电解液、铜箔、铝箔六大主材在中国都可以实现国产化，中国的产业链非常完善。相比而言，德国、英国、法国等国家都不具备条件，各家企业争相在华布局也是看重了完整的电池产业链。”
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