今年5月份，大秦线完成货物运量3163万吨，同比减少20.5%，环比增加了191万吨；1-5月份，大秦线累计完成货物运量14868万吨，同比减少18.4%。在五月份春季集中修期间，大秦线运量居然超过了四月份，说明了经济企稳回升，煤炭需求逐渐转好；加之铁路部门科学组织，做到了维修、运输两不误。进入六月份，大秦线基本处于满发状态，日均发运量推高至120万吨，全力追赶生产进度。
首先，大秦线运输优势依然明显。
大秦铁路承担着“西煤东调”、“北煤南运”的国家战略，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，拥有成熟、先进、可靠的铁路煤炭重载运输技术体系。大秦铁路公司是大秦铁路的经营、管理单位，管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线，以及口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线，连接神朔、大准、蓟港、迁曹等地方铁路。为满足铁路扩能增量的需要，增加煤炭来源，上游加快建设了准朔等一系列支线；内蒙中西部、宁夏北部、陕西北部优质煤炭上大秦线运输数量已由几年前20%的市场份额提升到30%以上。
其次，配套港口运能增强。
大秦线流向环渤海港口下水的煤炭约为3.9亿吨/年，其余供给京津冀电厂。大秦线主要配套港口—秦皇岛港拥有煤炭运输能力1.93亿吨，大秦线还可以通过迁曹线将煤炭运至京唐三港（运输能力1.115亿吨）。而另一个下水通道—曹妃甸四港拥有煤炭运输能力为近期2.35亿吨，远期2.5亿吨；该码头运能主要用于接卸唐呼线（第三通道）运量，少部分运能也可以接卸大秦-迁曹线货源。
再次，煤炭需求复苏加快。
今年一季度，受疫情影响，煤炭产需大幅收缩；加之高速公路免费通行及油价下行使得公路货运成本下降，对煤炭购销和运输形成较大抑制。1-4月份，进口煤大量涌入，进口煤数量同比增长26.9%，给原本虚弱的煤炭需求带来分流和冲击，导致经由环渤海港口下水的北煤南运数量大幅下降。从五月份开始，煤炭进口限制政策趋严，异地报关以及配额的限制作用逐渐显现；五月份，进口煤同比下降19.7%，环比减少28.7%。外贸进口政策收紧预期增加，进口额度所剩无几，部分港口进口煤额度用尽；加上澳洲煤禁止进入国内市场，给北煤南运带来了新的发展机遇。
国内复工复产加快，全社会用电需求出现恢复性增长；同时，新一轮大规模基本建设投资也有望带动煤炭产运需各环节得到持续改善。随着宏观经济企稳，用电量上升，南方煤炭需求增加，大秦线煤炭运量将回到正常轨道。
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