随着中国码头陆续复工、进口铁矿石需求逐步增温，中国进口铁矿石近期报价反弹超过7%。波罗的海干散货运价指数（BDI）在上周开始反弹，连续六天持续上扬，截至2月21日报收497点，上升17点，涨幅3.54%。
此前，由于淡季因素加上新型冠状病毒疫情影响，BDI指数在近一个月以来暴跌约40%。目前，好望角型散货船现货运价已经降至每日仅3000美元水平，严重低于航运公司成本价的15000美元。巴拿马型散货船现货运价为每日4500美元，也低于成本价的9000美元。而在上周连日反弹之后，BDI指数累计涨幅已经超过了10%。
虽然目前BDI指数仍然处于相对低点，不过分析师认为，目前中国已经陆续复工、逐步恢复运载需求，而且第二季度是北半球谷物运输旺季、需求将更加明显，在这些因素影响下，散货船运价有望增长，BDI指数也可随之回升。
分析师预计，目前运价已经跌至谷底，BDI指数将会逐季回稳，预计到第二季度有望回升至 1000 点之上。考虑到去年全年BDI指数平均为1353点，在今年市场基本供需面更加平衡的状态下，平均指数将可以回升至1300点至1500点区间。
有散货船船东认为，第一季度春节假期加上疫情爆发这一突发外在因素，是导致第一季度运价走低的主因。不过，整体而言，谷物、铁矿砂等散运需求仍然存在。目前看来，这些影响需求的不利因素主要是季节性和短期因素，短暂冲击过后，运价将逐渐平稳。
除了中国疫情因素之外，第一季度，巴西淡水河谷受水灾影响，铁矿砂产量由原先的6800-7200万吨下调至6300-6800万吨。不过，全年依然维持在3.4亿吨，年增幅12.6%的目标，之后三个季度平均每季产出9000万吨，不仅大大高于第一季度，也高于去年二至四季度的产出量。
分析师指出，2019年巴西铁矿砂出口到中国从4月开始发货，加上同年第二季度中国回补铁矿砂使得好望角型散货船运价从每日3500美元一路飙升至9月的每日38000美元，因此，预期随着中国逐步复工以及巴西发货回温下，好望角型散货船运价有机会落底反弹。
从整体供需面来看，去年散运市场运力供给增长率为3.5%，需求增长率为1.4%。今年，研究机构预估，市场供给增长率将降至3.3%，需求增长率则将增至2.7%，整体散运市场状况并不悲观。
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