去年，我国环渤海港口合计发运煤炭7.18亿吨，同比减少1200万吨；占北方港口煤炭发运量的93.4%，继续占据主力地位。去年，我国环渤海港口煤炭发运首次出现负增长。今年，随着我国经济形势逐步好转，沿海地区煤炭需求增加，助推我国环渤海港口煤炭运输机遇再现。
去年，我国环渤海港口煤炭运输遭遇巨大困难。首先，外部环境收紧升级，南方省区工业用电受影响，用电增长总体平稳；尽管南方地区海上调入煤炭数量保持微弱增长态势，但由于进口大幅增加，远超过2018年进口量，造成用户采购国内煤炭数量出现减少。其次，水电、核电等新能源装机容量大幅增加，对火电的替代性作用逐步增强；尤其沿海地区实施双控措施，华东地区通过提高外来电占比，压减煤炭消费总量。而跨区特高压送电也在持续增长，造成沿海地区火电机组开工、负荷持续低位。再次，受价格低廉、质量优良等因素影响，澳洲、印尼等国进口煤炭受用户青睐，去年进口煤同比出现大幅增长，沿海电厂拉运进口煤占其海上调入煤炭数量的25%。从数据上分析，如果去年我国进口煤数量能够与2018年基本持平的话；那么去年，我国环渤海港口发运煤炭能够同比增长1000万吨以上。
内忧外患之下，我国环渤海主要运煤港口不等不靠，通过内抓管理，提高效率；外拓市场，争取货源。各主力运煤港口为客户提供专用场地、单堆单放等服务，保证船货衔接顺畅，吸引了山西、内蒙等地发煤企业和国电、浙能等电力集团进港中转。
秦皇岛港发挥路港合署办公和港前待泊作用，压缩车船在港停时，提高运输效率；确保有资源、有需求、有铁路计划的客户在港中转，去年，煤炭吞吐量保持稳定。黄骅港强化生产组织，加快车船货周转，确保煤炭装船量持续高位运行；去年，煤炭吞吐量超过了秦皇岛港，煤炭吞吐量位居全国港口第一位。京唐三港吸纳山西和内蒙优质主力资源，增加板块货源，确保了运输生产高位运行，吞吐量同比保持小幅增加。曹妃甸港发挥唐呼线和大秦-迁曹两线集港优势，加快卸车，增加场存，满足下游用煤需求；去年，曹妃甸四港完成煤炭吞吐量同比增加861万吨。去年四月份，曹妃甸港设计能力5000万吨的华电煤码头投产，曹妃甸港煤炭运输能力如虎添翼。
今年，在国家各项稳增长措施推动下，各地重大项目将陆续开工，为钢铁行业创造了良好的市场环境，预计煤炭需求将好于去年。从需求端来看，剔除掉各种新能源发电，预计今年火电发电增量在1700亿千瓦时，对应原煤消耗量约7000万吨左右；其中，南方沿海地区煤炭需求增量在3000万吨左右。进口煤方面，国内煤价仍将继续趋弱，价格中枢将进一步下移，进口煤价差将有所收窄，进口煤竞争力大概率呈下降的趋势；此外，国内煤炭供应和运输能力提高，北煤南运更加畅通，预计进口煤量不会超过去年水平。今年，沿海煤炭市场形势将明显转好，我国环渤海港口煤炭运输机遇再现；今年，环渤海煤炭吞吐量有望恢复正增长。
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