中证网讯（记者 康书伟）中国工程院院士、原铁道部部长、交通强国战略组组长傅志寰于12月21日在济南举行的2019国际工程科技高端论坛暨第十三届中国工程管理论坛上表示，未来十年可能是交通基础设施建设难得的窗口期，窗口期要优规划、调结构、转综合、补短板，构建现代综合立体的交通基础设施网。
他进一步解释，优规划就是在科学预测未来客货运输的需求基础上，优化路网规模和结构，聚焦需求精准发力，不能再搞大水漫灌，基础设施建设应该适度超前，但是不能过度超前；调结构就是重点发展绿色交通和轨道交通，提高铁路、水运绿色交通的货运的分担率；补短板就是西部地区乡村道路基础设施和城市拥堵问题；抓综合就是构建铁、公、水、航互联互通，优势互补；重枢纽就是推动各种运输方式的相互融合，实现零距离换乘、无缝衔接。
傅志寰表示，我国2020年以后将进入基础设施投资的变坡期，建设强度将逐步下降，需求将逐步上升。从全局看，基础设施能力大体处于供需平衡的状态，但也存在结构性问题和短板。公路运输的市场份额越来越大，铁路的市场份额越来越小，有调结构的需求。
傅志寰表示，交通一体化、绿色化、智能化、共享化是现在发展交通切入点，又是牛鼻子。实现一体化发展，实现公、铁、水、航和城市交通相互融合，要向综合一体化包括基础设施、信息、服务要效益、要质量；力推绿色化发展要发展城市和城市群轨道交通，这是薄弱环节，发展轨道交通不光是地铁，是多层次的、多种形式的。
傅志寰表示，我国交通装备仍然存在短板，飞机、汽车、船舶动力还受制于人，需要突破核心技术，提高装备水平，攻克汽车等载运工具的关键技术，实现排放的洁净化，提高高技术船舶的社会配套率等。另外要保持部分技术领域的领跑地位，保持高铁技术、港机装备世界领先地位，开发时速400公里级高速列车系统，开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。对于搞时速500公里的高铁行不行，傅志寰的回答是不可能。他表示，不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗和速度的平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是和速度的六次方成正比，如果解决问题，还要做大量的工作。
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