随着冬储进程加快，煤炭消耗加剧；加之进口煤收紧，后续对国内煤炭的采购数量将有所增加，萧条了将近五个月的沿海煤炭市场逐渐转为活跃。
12月份，我国北方港口煤炭发运量有望同比去年同期持平；但由于7-11月份，煤炭发运量亏欠较多，坑挖的太深。12月份处于填坑状态；预计今年全年，我国环渤海港口发运煤炭将达到7.16亿吨，将出现1500万吨的负增长。
进入下半年，进口煤出现大幅增加；仅三季度，我国进口煤数量高达9611万吨，同比增长1329万吨，强势冲击了国内煤炭市场。尽管部分地区采取限制政策，很多口岸禁止异地通关，但进口煤数量依然不少，10月份，我国进口煤2596万吨，继续同比增加；预计11月份，我国进口煤仍会高达1500-2000万吨左右。目前，部分海关暂停进口煤靠泊和通关，进口煤限制力度收紧，电煤产运需持续释放，国内煤市有所转好。
今年最后一个月，国内沿海煤炭运输将有明显改善，但由于电厂库存过高，很多大型电力企业即使不拉煤，也能维持半个月左右的消耗。因此，尽管进口煤减少，日耗略有提高，用户对国内煤炭的采购量会出现一定幅度的增加；但难以弥补下半年以来的任务亏欠，今年，我国环渤海港口煤炭发运量低于去年水平已成定局。
回顾今年上半年，通过加大对进口煤的质量检验力度，进口增量很小，国内市场保持供需两旺，无论是运煤铁路，还是环渤海港口，煤炭发运量均保持增长态势。进入下半年，形势突变，受进口煤大量涌入影响，电厂等消费企业库存节节高攀，沿海煤炭市场供大于求压力加大，港口市场煤价格一路狂跌。我国环渤海港口煤炭发运转盈为亏，1-11月份，出现1500万吨的减少。目前，各环节库存高位，加之去年下半年煤炭运量基数较高；今年，大秦线和环渤海港口煤炭发运出现负增长是大概率的事。
12月份，在进口煤收紧、冬储到来之际，国内煤炭市场得到提振。尽管寒冬腊月，部分地区水泥、化工等行业错峰生产，工业用电负荷下降；但空调取暖负荷增加，沿海煤炭运输形势较前几个月相对乐观。年终岁末，运输形势看好，已为时已晚。今年全年，我国环渤海港口合计发运煤炭数量会低于去年。
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