11月18日，国内期市早盘涨多跌少，农产品走势分化，菜粕涨逾2.5%，豆粕、豆二涨逾1.5%，玉米、淀粉涨逾1%，鸡蛋逾2%，苹果跌1.5%；有色多数上涨，沪铅、锰硅涨逾1%，沪镍逆势跌近2%；能化板块中，燃油、乙二醇、PVC跌逾1%，原油、甲醇小幅上涨；黑色系今日调整，双焦、动力煤、热卷跌近1%。
值得注意的是，自周五尾盘至今，燃油主力合约大幅减仓约14万手。
有专家认为高硫燃油需求仍会长期存在
燃油近期大跌，在业内专家看来，这主要是因为市场普遍认为在“2020限硫令”下高硫燃料油的需求必然大幅下行。然而，考虑到高硫燃料油还有其他用途，且限硫令后，市场通过安装“脱硫塔”也可继续使用高硫燃料油，因此对于市场普遍认同的高硫燃料油2020年后需求必然立刻大幅下降的观点，部分业内专家持怀疑态度。
对于应对“2020限硫令”的方法，在此前对产业人士的采访中，期货日报记者了解到，采取一种应对方式的船东不在少数。实际上，其与第二种方式属于船东们比较愿意采用的应对方式。
华泰期货此前的调查中发现，A.P．穆勒-马士基、CMACGM（达飞轮船）、日本邮船、商船三井、现代商船、地中海航运、Frontline、StarBulkCarrier等远洋船队都表示将要对部分船只进行改造安装脱硫塔。“毕竟完全使用符合规定的燃料油长期来看成本偏高。”东海研究所资深能化分析师李婉莹告诉记者。
实际上，地中海航运在此前也表示，清洁燃料无法满足整个航运业的需求，脱硫塔是较好的选择。鉴于此，StarBulkCarrier早在2018年就已为旗下的大型船舶订购了22套脱硫设备。Frontline则通过与FeenMarineScrubbersInc．公司签署备忘录协议，售出20%股份的同时，获得了于2018年6月宣布已与FeenMarineScrubbersInc．公司14艘船只的废气净化系统，以及此后可以选择以固定的价格订购另外22套系统的权利。
至于安装脱硫塔的经济性，在华泰期货看来，将受到高低硫价差的影响，但总的来说，两者之间的价差越高，脱硫塔的经济性会越好。据了解，有专业机构认为，明年硫含量0.5%以下燃料油平均预计将比硫含量0.5%以上的每吨高出240美元左右，到2023年，两种燃油价差逐渐降至每吨80美元。
实际上，在李婉莹看来，“安装脱硫塔是除了我国仍处于试验期的船舶脱硫新技术外，目前市场上经济性最高的应对方式，但考虑到国内的技术情况，目前对于是否加装脱硫塔，以及加装脱硫塔后的是否会面临政策问题市场仍存在一定争议”。
据了解，除了船用外，境外往往还会将硫含量0.5%以上燃料油用于发电和工业炼化，且部分非合规船企受成本影响大概率仍将继续使用高硫燃油，因此中银国际认为，高硫燃油的现货消费并不会因此直接消失，或是出现断崖式下跌。
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