从1-8月份的大秦线运量来看，尽管发运量出现下滑，但仍占同期铁路运煤总量的18%；在“西煤东调”和“北煤南运”中继续担当重任，预计今年完成货物运量能达到4.35亿吨，同比减少1600万吨；大秦线流向环渤海港口的煤炭资源占整个环渤海港口煤炭下水量的57%，处于绝对主力地位。
表一、大秦线和秦皇岛港运量对比表（亿吨）：
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年 份 |
2002年 |
2005年 |
2007年 |
2010年 |
2015年 |
2016年 |
2017年 |
2018年 |
|
大秦线运量 |
1.03 |
2.03 |
3.038 |
4.0504 |
3.96 |
3.51 |
4.32 |
4.51 |
|
秦港煤炭吞吐量 |
0.97 |
1.448 |
2.14 |
2.24 |
2.21 |
1.59 |
2.15 |
2.03 |
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占 比 |
94% |
71% |
70% |
55% |
55% |
45% |
49% |
45% |
近年来，受经济增速放缓，进口煤冲击沿海市场等因素影响，大秦线发运量受到影响，2015、2016年，分别完成货物运量3.96、3.51亿吨；从2017年开始，全国煤炭行业回暖，加之“公转铁”政策出台，2017年完成货物运量4.32亿吨，2018年再次超越4.5亿吨，完成4.51亿吨。
今年，大秦线完成运输任务难度不小，预计完成货物运量能达到4.35亿吨。1.受经济大气候影响较大。受外部环境影响，我国经济发展面临一定的压力和不确定性，南方工业需求持续走弱，火力绝对发电量同比持平，煤炭需求不足。2.进口煤大量涌入。进口煤物美价廉，强势冲击国内煤炭市场，预计今年进口煤增量在4000万吨左右。3.特高压送电增加，以及清洁能源占比增加，促使火电压力减轻，沿海煤炭市场需求增量空间不大。4.蒙冀线分流内蒙资源。蒙冀线正处于上升期，正在积极增加运量，并且有强烈的扩张运力诉求；今年以来，蒙冀线两次下调铁路运费，其配套港口—曹妃甸港也小幅下调港杂费，争取内蒙地区货源下水。今年，大秦线减少的运量，与蒙冀线增加的运量几乎一般多。
大秦线完成数量有所下降，但仍具有很强的市场竞争力。1.铁路运距近，大秦线是连接山西煤炭基地和港口之间最近的运输通道，尤其晋北煤炭在大秦线中转下水最为通畅。2.大秦线承运的同煤、平朔等煤种质量好，挥发分适中，有“工业精粉”之称，符合沿海、沿江等地电厂燃用指标，深受用户青睐。3.部分内蒙煤炭仍由大秦线中转。考虑到与铁路、秦港之间的良好的战略合作关系，以及黄骅港、天津神华煤码头下水能力有限等问题，一些神华、伊泰优质煤仍由大秦线中转下水。4.大秦线配套港口中，除了秦皇岛港2亿吨运能，京唐三港1.2亿吨运能以外，还有曹妃甸港强大的运能作后盾，环渤海港口强大的运输能力和场地堆存能力可以满足大秦线4亿吨下水能力的释放。
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