大秦线秋季集中修如期展开，此次维修共为期25天，从9月15日开始，至10月9日结束；安排在每日7点到10点“开天窗”检修。为备战即将到来的冬季用煤高峰，今年维修时间较往年有所提前。
大秦铁路西起山西北同蒲的韩家岭站，东到河北秦皇岛柳村南站，全长653公里。由于沿途地势复杂，需要经过很多山区、隧道，设备磨耗很严重。此次维修内容主要包括：更换枕木、捣固路基、升级设备新号、改造接触网、养护轨道等；同步维修的还有大秦线其他支线。
回顾去年秋季集中修之前，秦港存煤644万吨，沿海六大电厂合计存煤1471万吨，存煤可用天数23天。今年检修之前，秦港存煤只有556万吨，沿海六大电厂合计存煤1560万吨，存煤可用天数22天。与去年秋季集中修不一样，今年夏末秋初，受上游安全和环保检查形势日趋严峻，煤管票和火工品限制严格，整体煤炭产量有所收缩，造成铁路发运量出现下降，还未到检修期，大秦线日均发运量就降到120万吨以下，而秦港存煤跌至556万吨。
今年大秦线检修时间与限制进口煤、下游冬储补库时间上有所重叠；预计在大秦线检修的后半程，也就是九月底和十月初，将出现到港拉煤船舶激增、船等货以及煤价持续上涨的现象。
大秦线和秦皇岛港构成了“第一运煤大通道”，拥有6000多亿吨煤炭储量的“三西”煤炭基地与煤炭主枢纽港—秦皇岛港被大秦铁路以最近的直线距离连接起来，每天通过大秦铁路从“三西”运出的煤炭达到120万吨，其中进环渤海港口的煤炭约为105万吨，运往秦皇岛港的煤炭就达54万吨。
大秦线于1983年进行勘察设计，于1985年开工建设，一期、二期工程分别于1988年和1992年底投入运营，是我国第一条电气化重载运煤铁路专线。2002年，首次突破1亿吨运量，2005年完成货物运量2.03亿吨，2007年完成了3.038亿吨，2010年完成4.05亿吨，2014年实现了4.5亿吨目标。受进口煤强势冲击国内市场，以及其他运煤通道竞争等因素影响，近几年，大秦线发运量有所下滑，2015年-2017年，分别完成货物运量3.96、3.51、4.32亿吨，去年再次超越4.5亿吨，完成4.51亿吨，预计今年完成货物运量4.35亿吨。
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