上半年，沿海煤炭运输形势不错，环渤海港口煤炭发运量同比增长1100万吨；原以为夏季用煤旺季，沿海煤市延续上半年良好势头，煤炭市场供需双高，到港拉煤船舶急剧增加，港口吞吐量走高。但事与愿违，今年七月份，我国环渤海港口发运煤炭5738万吨，同比减少586万吨，环比也是大幅减少；预计八月份我国环渤海港口煤炭发运量在5600万吨左右，同比继续大幅减少。今年夏季，煤炭运输旺季不旺，吞吐量连续亏欠，原因如下：
首先，今年夏季七八两个月，在高库存的情况下，电厂减少了环渤海港口的煤炭拉运数量；尽管高温桑拿天气持续出现，但水电增加挤压东南沿海地区的火电生产。其次，特高压外来电占比大幅增加，影响燃煤机组发电，沿海六大电厂日耗偏低，可用天数较高。再次，进口煤来势汹汹，七月份，我国进口煤3289万吨，预计八月份不会低于2500万吨，进口煤的大幅增加，挤占了国内煤炭市场的份额，造成拉运国内煤炭增量有限。第四，水泥等行业错峰生产，促使高耗能企业用电量和耗煤量双双减少。第五，八月份上旬，受台风影响，环渤海港口遭遇恶劣天气，持续多天封航，加上铁路、港口事故，影响了正常的煤炭发运。第六，去年下半年，环渤海港口煤炭发运量明显好于去年上半年，尤其夏季七八两个月，环渤海港口煤炭发运量较高，基数偏高，也是造成今年七八两个月，吞吐量同比减少的原因之一。
今年还剩下最后四个月时间，市场形势将有所转机。首先，国庆之前的积极拉运和入冬前的冬储，促使煤炭运输形势转好，下游用户拉运量增加。其次，四季度，进入枯水期，西南地区雨水减少，“西电东送”数量减少，沿海沿江地区火电压力加大，耗煤量将出现大幅增加。再次，水泥、化工等高耗能行业在国庆过后，全面复产复工，将带动煤炭需求增加。第四，进口煤申报难度加大。进口政策逐渐收紧，广西以及广东珠海、广州港、太原等地海关不再接受异地报关；再加上人民币汇率的波动影响，贸易商观望情绪浓厚。预计后几个月，进口量将有所减少，对国内煤市影响减弱。
七、八月份，环渤海港口煤炭发运同比大幅下降，造成上半年同比增加的吞吐量几乎损失殆尽。而后四个月，环渤海港口煤炭吞吐量能否实现扭亏为盈，主要取决于工业用电能否快速复苏，以及国家对进口煤的管控措施所起的效果。乐观的估计，今年环渤海港口煤炭发运量同比去年持平，全年完成煤炭吞吐量在7.2亿吨左右。
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