南通象屿海装近日再次接获“老客户”日新海运8艘LNG动力不锈钢化学品船订单，总价值接近3.5亿美元（约合人民币24亿元）。加上这8艘订单，南通象屿海装手持订单累计43艘，总金额超过80亿元的“储备”也让这家“新船厂”在中国船企订单排名迅速升至第15位，毫无疑问成为近几年中国造船业发展最快的后起之秀。
据贸易风报道，日本船东日新海运（Nisshin Shipping）在南通象屿海洋装备有限责任公司下单订造了4艘19900载重吨和4艘33000载重吨LNG动力不锈钢化学品船，新船预计将在2022年交付。这是日新海运首次在日本以外的船厂订造不锈钢化学品船。如果加上这份订单，日新海运已经在南通象屿海装订造了27艘船，成为南通象屿海装最大的客户。
业内人士预测，中国船厂建造的19900载重吨不锈钢化学品船造价约为每艘3400万美元，33000载重吨不锈钢化学品船造价约为每艘5300万美元，双燃料船舶的价格估计还要再提高500万美元。
南通象屿海装是日新海运在中国的主要合作船厂。目前，南通象屿海装正在为日新海运建造19艘63500载重吨Ultramax型散货船，将在2020年至2021年陆续交付。这批Ultramax型散货船总价值约为4.4亿美元，在2017年年底至2018年陆续订造。
日新海运是日本第三大独立船东，仅次于正荣汽船（Shoei Kisen）和日鲜海运（Nissen Shipping）。VesselsValue的数据显示，目前，日新海运旗下船队运营着61艘船舶，其中包括35艘散货船，总价值约为12.6亿美元。
据悉，日新海运正在进行大规模的船队更新计划，在中日两国有着多达50艘在建新船，包括12艘化学品船和38艘散货船。
克拉克森的数据显示，目前除了南通象屿海装建造的19艘散货船和8艘化学品船之外，日新海运还在江门南洋船舶订有6艘39300载重吨敞舱口散货船，将在今明两年交付；在韩通船舶重工订有11艘Kamsarmax型和Ultramax型散货船，将在2021年之前完成交付。
此外，日新海运还在日本大岛造船订有2艘散货船，将在2019年及2020年交付；在新来岛造船订有1艘26000载重吨化学品船，定于2020年交付；在臼杵船厂订有3艘19700载重吨化学品船，在2019年至2020年交付。
另外，有消息称日新海运已经正式进入液化气船市场，今年3月，曾有报道称，日新海运在韩国三星重工下单订造了1艘174000立方米LNG船。这艘新船价值1.91亿美元，计划在2022年交付。不过，截止目前，克拉克森的统计数据并未列出该订单。
据了解，由厦门象屿股份有限公司控股的南通象屿海装成立于2016年12月，自2017年初通过司法拍卖购入原南通明德重工有限公司资产之后，该公司投入上亿元资金进行技术升级和环保技改，迅速重启造船业务。仅仅2年，从明德重工破产重组的南通象屿海装已经完美变身。据了解，加上此次订单，象屿海装目前手持订单达44艘，生产计划已安排到2022年。
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