波罗的海干散货指数(BDI)3日大涨103个点，报于1549点，创去年10月下旬以来的新高。BDI指数主要用于衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的运输费用，素来有国际贸易风向标的作用。宏观经济以及大宗商品研究人士对上证报记者表示，BDI指数近期快速反弹，主要是紧随铁矿石价格上行，而铁矿石运输、供需情况则表明下游需求具支撑，透出经济暖意。
海岬型船只运费大涨依然是本次BDI指数大涨主要推手。该型船舶的通常运载量为15万吨，主要运输铁矿石等货物。数据显示，3日海岬型船运价指数(BCI)上涨222点，涨幅为8.17%，报于2939点。日均获利上涨2138美元，报23214美元。
专家表示，受巴西淡水河谷溃坝事故减产、国内港口库存创近年新低影响，近3个月铁矿石价格大幅上涨。以63.5%品位的巴西粗粉为例，3月31日价格在631元/吨，7月2日价格达到了924元/吨，涨幅达到了46.4%。巴西到中国的铁矿石运费从3月中下旬起，紧随铁矿石价格一路水涨船高，从11.6美元/吨上涨至19.5美元/吨，涨幅高达68.6%。
海关总署发布的进口数据显示，今年前5个月我国累计进口铁矿石及其精矿42391.6万吨，同比下降5.2%。
“船运公司通过提升运价弥补货量下降的影响，也在情理之中。”专家表示，截至4日，国内港口铁矿石库存为11565万吨，创2017年来新低。与此同时，今年前5个月生铁产量达到33535万吨，同比增长8.9%，意味着下游需求依然强劲，这也给矿石、海运价格提供了支撑。从干散货运力来看，今年前几个月国际航运市场整体处于低位水平，全球新船订单量持续下降，市场新增运力依然偏少，供需关系相对平衡。
花旗等多家机构判断，下半年中国政府将更积极地推动基建项目发展。
专家表示，从目前形势来看，下半年基建投资对于钢铁的需求相对稳定。不过，铁矿石价格虽然距离历史高位还有空间，也已处于相对高位，后期价格震荡或加剧，海运价格也将随之波动。
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