秦皇岛港地理位置优越，不冻、不淤，水深、浪小，是一个天然不冻良港，受寒潮天气影响小，靠泊环境优于黄骅港、天津港；秦港航道深而且是沙底，处于免维护状态，相比曹妃甸的湿地环境和泥底要好的多。港口背后的燕山山脉，为其提供了天然屏障，使港口免除冰冻、回淤和风浪的困扰。相对于海上承运人而言，全天候的通航和作业条件，加上秦皇岛港的高效率、提高了船舶营运的经济性，受到用户欢迎。
秦皇岛港除了拥有强大的吞吐能力、重要的地理位置以外，还拥有无可比拟的煤炭集疏运优势。大秦线终端在秦皇岛柳南站，对应秦港六、七、九煤炭公司，2万吨级重载单元列车往复运行。秦皇岛港柳南站距大同湖东站运距近，近于湖东站与曹妃甸港、国投京唐港、天津港之间的距离，由此产生了煤炭运费上的优势。煤炭由这里下水更加便捷、经济、快速，据统计，大秦线总运量的46.2%流向秦皇岛港下水南运。
秦皇岛港是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口，曾被温家宝同志称为“国民经济的晴雨表”，其场存变化、发运量和煤炭价格的变化备受煤炭产运需各方的关注。根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港早就被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸，是“西煤东调”和“北煤南运”主枢纽港，对保证我国华东、华南地区煤炭调入具有举足轻重的作用。同时，也是平衡煤炭市场供求关系，稳定煤炭价格的战略性输煤港口，其重要地位不言而喻。
进入21世纪，秦港不断发展壮大，吞吐量持续攀升。2001年，该港煤炭吞吐量首次突破1亿吨；煤四期扩容和煤五期投产后，运能提高，运量增加。2006年，煤炭吞吐量突破2亿吨；2011年，煤炭吞吐量达到顶峰，完成2.52亿吨，占当年北方沿海港口下水煤炭总量的40%。2012-2017年，尽管煤炭市场跌宕起伏，但秦港加强与上下游企业、铁路等单位的战略合作，牢牢掌握市场竞争主动权，吸引板块货源进港中转；2018年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量2.03亿吨。
在周边港口新上煤码头，且南方进口煤大量涌入的情况下，秦港北煤南运主枢纽港重要地位没有改变；今年1-5月份，秦港煤运市场份额占环渤海港口煤炭一次下水量的27.1%。
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