大秦线与我国煤炭主要产区的“三西”地区（即山西、陕西、内蒙古西部地区）相连，将煤炭源源不断的输往环渤海秦皇岛、京唐等港口。秦皇岛港和京唐三港分别依靠大秦和“大秦-迁曹-滦港线”集港，两大港口群的煤炭吞吐量占大秦线货物运量的72%。而黄骅港主要资源来自于神府、东胜地区，以及准格尔、伊泰等地；朔黄线发运煤炭的66.7%流向黄骅港。
今年以来，受安全检查和煤管票影响较小，秦港、京唐港、黄骅港到港煤车保持高位，进港资源充足；三大港口群继续扩大煤运市场份额，加快卸车，增加场存，将优质煤炭源源不断的输送至我国东南沿海地区。
今年1-4月份，秦皇岛港、京唐三港、黄骅港分别完成煤炭吞吐量6365、4260、6545万吨，合计完成煤炭吞吐量1.71亿吨，占同期环渤海港口煤炭一次下水量的71%。其中，秦皇岛港较去年同期减少发运670万吨，而黄骅港吞吐量与去年相比基本持平，京唐三港同比增加580万吨。
从需求端看，秦港、京唐港和黄骅港的下游客户相对固定，均为我国沿海沿江地区大型电力、冶金、化工、水泥等行业，煤炭需求较为强劲，车船到港双多成为三港煤炭运输的主线。作为运营几十年的煤运大港，三港煤炭运输经验丰富，通过强化调度指挥，提高生产效率，继续为用户开展配煤、单堆单放、专用场地等各项优质服务，巩固和扩大了煤炭运输市场份额。
作为第一和第二运煤大通道的出海口，国家有关部委将山西、内蒙等地外运的主要资源放在三大发煤港口上，铁路部门也出台倾斜政策，将大秦线主要运力集中在秦皇岛港和京唐三港上。黄骅港隶属于国家能源集团，自然会得到“神朔黄”线和“准池-朔黄”线的运力支持；加之优质伊泰、建优加盟黄骅港中转，使得黄骅港优质资源增加，吞吐能力得到充分发挥。
在我国，尽管水电、核电等清洁能源保持快速发展，但以煤炭为能源的主体地位不会变化，下游需求仍然保持强劲，煤炭占能源消费总量比重仍高达58%。今年以来，我国发电量和工业生产需求继续保持小幅增长势头，基础设施建设和城市化进程不断加快；预计电厂耗煤数量将缓慢恢复。今年，环渤海港口煤炭发运量同比去年保持增长态势不在话下。
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