作者赵朗
每天起降100多架次，各个航班保持有序安全的间隔陆续进出港，异常繁忙的景象一直持续到午夜……老一辈西藏民航人说，如今的拉萨贡嘎机场与数十年前相比，变化天翻地覆。
上世纪50年代，西藏民航打破“空中禁区”，创造了高高原机场建设和运行的高难度纪录。拉萨机场是西藏第二个通航的机场，也是年龄“最长”的机场。
一直以来，拉萨机场占据着进出藏主要航空枢纽的地位。中国民航西藏自治区管理局局长白珍说，由于社会经济发展的迫切需求，进出藏民众越来越多，近年来，西藏民航枢纽一直持续空中“扩路”。
2005年，拉萨机场成功应用RNP-AR这一新的导航技术，利用卫星定位精准导航，降低飞行误差，确保飞行安全。
白珍介绍，2005年至2015年，西藏民航市场不断扩大，先后有11家航空公司的17套RNP-AR程序取得了拉萨机场的运行批复。但同时，这类程序的日益增多，加大了空管部门指挥难度，安全风险同时递增。因此，建设一套统一的、标准的飞行程序，供执飞西藏的航空公司共同使用，成为西藏民航安全高质量发展必须解决的难题。经过1年多的建设，2018年6月，公共飞行RNP-AR程序正式投入使用，合理缩短了飞机进出港的间隔时间。
实现突破的，不止这一项技术。
2008年3月，中国民航西藏自治区管理局启动建设助航灯光项目。白珍说，拉萨的春季不比内地，寒冷缺氧，会导致工人适应难、机械降效。1.6万米的电缆沟，基本上是冻土层，多数全靠人力挖掘。特别是航空障碍灯安装，机场净空范围内3座山上的安装点都在海拔4000米以上，无路可行，水泥、沙石、钢筋等建材都要靠人力运上去。从开工到竣工，短短2个月，基本上人休息，设备不休息，工地不休息，24小时循环建设。
如今，拉萨机场可实现每晚约10余个航班起降。
2018年3月，成拉空中复线开通(即成都—拉萨双向航路，用以区分过去使用的单一航路)飞行，这是自1965年成都至拉萨第一条航线开通以来，首次实行复线运行。
白珍表示，单线低流量航班完全满足不了市场需求，所以早在2007年，拉萨机场已经开始规划成拉复线。从单一航路到复线，飞行空域结构发生了很大变化，同一时刻，西藏空域内这条航线航班架次约有15个，比开通之前增长了三分之一。随后，拉萨机场旅客、货邮吞吐量不断提升，2018年开通后的“十一”黄金周，旅客吞吐量、货邮吞吐量比未开通前的2017年同期分别增长了近20%。
据统计，拉萨机场现已开通45个城市，通航71条航线。白珍表示，随着西藏飞行流量的进一步扩大，将来也会考虑开通管制区内其他航线的复线运行。
另外，拉萨机场改扩建项目正在进行，T3航站楼建成后，将满足目标2025年旅客吞吐量900万人次、货邮吞吐量8万吨。
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