2019年3月8日，“2019新春上海钢市研讨会”在上海宝隆美爵大酒店隆重召开。本次会议由我的钢铁网和盐城市联鑫钢铁有限公司联合主办，上海期货交易所鼎力支持，并由苏州隆兴供应链管理有限公司、连云港兴鑫钢铁有限公司共同协办。来自生产企业、流通企业、终端企业和研究机构的代表近600人参会。
8日大会上，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华作了题为《中国汽车工业发展现状分析及前景展望》的主题演讲。
中国汽车工业协会秘书长助理 陈士华
陈士华首先指出，2010年之前，汽车产业高速增长，但目前产业增速明显回落。2018年汽车产业的增速为负，主要是受到宏观经济增速的放缓、国际贸易争端、宏观政策执行节奏，还有行业方面购置税优惠政策退出、价格下降、国六标准等因素的影响。
他表示，当前中国汽车业景气指数处于过冷期间，终端市场库存库存压力较大，其中自主品牌的库存压力更大。整体来看，汽车工业的营业收入和利润，受到上游原材料和下游需求两头挤压，不过，其中新能源汽车产销表现一枝独秀。他预计，2019年汽车行业的走势将呈现前低后高。
随后，陈士华对汽车工业发展前景进行了展望。他表示，中国汽车工业发展的大背景没有改变，新车销售由增量市场逐步转向存量市场，其特点是置换和改善，对经济波动更加敏感。他表示，根据国务院发展研究中心预计，2019年汽车销量增长2%左右。
最后，陈士华介绍了新能源汽车的机遇和挑战。他指出，在低碳环保、能源安全及产业扶植等因素的驱动下，全球电动汽车市场发展迅速。预计2025年新能源汽车全球销量将突破1800万辆；中国新能源汽车销量将突破700万。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，2025年新能源整体市场占比将达到20%。随着消费的升级，汽车消费正向情感体验消费方向升级。技术的深度融合将创造巨大的产业想象空间，预计到2020年，30%的新能源汽车将通过共享出行渠道销售。目前，一大批造型新势力涌入新能源汽车产业，截止2017年底，中国新能源汽车企业数量已达到314家，超过200家造车新势力入局。汽车产业逐步进入新能源汽车时代。
不过，也面临着电池技术、充电不便、价格及续驶里程的制约。同时，氢能制取、存储、加氢站建设是氢燃料电池汽车发展的短板。
关于产业政策方面的引导，他表示，政策体系将逐步从财政补贴发展，变为政策引导发展。
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