秦皇岛港和曹妃甸港的运输定位不尽相同，应该发挥这两个煤港的特点，做到各司其职，物尽其用，确保北煤南运大通道畅通。
1.当前煤运格局的构成
秦皇岛港是大秦线的主力配套港口，运输能力超过2亿吨。秦港与大秦线构成了“第一运煤大通道”，具有铁路运距近、集疏运能力强、煤炭周转快等特点，主力煤企和主要电力企业中转数量占到秦港煤炭发运量的70%。为发挥秦皇岛港中转能力强的特点，太原路局将主力煤种和长协煤集中供应给秦皇岛港，秦港承担着大秦线运量的一半。
曹妃甸港煤码头设计能力为2亿吨，主要担负着给秦港打下手的任务，以中小客户为主，散户较多;市场煤占用垛位多，中转稍慢;曹妃甸主要集港铁路为大秦-迁曹线，远期依靠蒙冀线供应煤炭，曹妃甸港定位在内蒙西部煤炭和市场户。
2.主力货源更适合在秦港下水
日前，曹妃甸区政府召开推介专场，提出承接秦皇岛港运能转移，并将腾出垛位和场地，接纳原属于秦港的主力煤种;这样，曹妃甸港一些散户货源势必会流失，可能流向秦皇岛港或者其他港口。
这样问题就出现了，主力货源改去曹妃甸港，而散户货源势必流向秦皇岛港，两港等于换个角色。这样折腾一下，实在没有必要。值得一提的是，同煤、平朔等晋北煤炭在秦皇岛港下水中转，具有费用低、效率高等优势。只有在秦港下水才能达到节约成本，减少支出的目的;而铁路部门也更愿意将主力资源放在运距较近的秦皇岛港，这样能加快车皮周转，完成更多的运量。一旦晋北主力货源流向曹妃甸港，就出现了舍近求远现象。
3.煤港定位问题
曹妃甸港以货主码头为主，主要以完成自己煤种的转运为己任;其次，对一些共有煤种和贸易商发运的煤炭完成装运。货主码头一般不需要满负荷运转，维持正常的生产运营即可。此外，曹妃甸港的几座煤码头分别由多家企业管理，在煤炭运输中，缺少统一指挥，无法形成合力，在运输效率上大打折扣。
秦港旗下四家煤炭分公司全由秦港股份指挥，发挥路港合署办公作用，统一协调指挥生产运输。作为煤炭运输主枢纽港，秦港是国家稳定煤炭价格，平衡煤炭市场供求关系，满足沿海地区用煤需求的战略性港口，秦港的煤炭运输应该更倾向于主力煤种和大型火电厂。
在前不久的全国煤炭交易会上，笔者偶遇同煤大友业务人员，在进行交流时，他指出，曹妃甸港在装船效率不如秦皇岛港，中转起来也不方便，还是愿意留在秦港中转煤炭。如果明年真的要离开秦港，也只是暂时的，将来还要把货源调回秦港。
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