尽管煤炭在我国一次消费能源中占比逐年减少，但实际煤炭消费数量和煤炭生产数量仍在增加。随着经济的发展和人民生活水平的提高，沿海地区煤炭需求还有可能逐年增加，加之南方自产煤减少，海上调入煤炭势必呈增加态势。因此，满足国民经济用煤需求还需要大秦线出力，还需要秦皇岛港强大的运能支持。
从曹妃甸港运输能力和迁曹线通过能力来看，均无法再接纳2亿吨煤炭。现有的曹妃甸港富余的煤炭运能大概在7000-8000万吨，加上即将投产的华电曹妃甸港，明年，乃至后年，曹妃甸港富余运能大概在1-1.2亿吨之间，无法置换2.05亿吨运能的秦皇岛港(今年预计完成数量)。此外，曹北至曹西段跨海大桥复线通过能力有限，迁曹线富余运能1.2亿吨左右，也无法承接来自秦港的2.05亿吨运量。
一旦秦皇岛港撤出煤炭运输领域，环渤海港口将减少2亿吨的煤炭运输能力，即使1亿吨运能的曹妃甸港煤六、七期煤码头，能够顺利获得国家批准，快速建设、投产、达产，北煤南运港口装船能力还是不够的。因为，从港口运能角度上分析，明年投产了5000万吨的华电煤码头;七八年后，投产了1亿吨运能的煤六期和七期煤码头，再加上目前富余的7000万吨运量，加起来有2.2亿吨煤炭运能，从纸面上看，的确能够置换2.05亿吨运能的秦皇岛港。但我们不要忘记，未来七八年，我国沿海地区煤炭需求还会逐年增加2000-3000万吨，其中，大部分来自环渤海港口，这新增的这1-2亿吨煤炭，哪个港口来发运?
七八年后，一旦秦皇岛港真的撤出了煤炭运输领域，那时，就要求曹妃甸港煤码头至少富余3.6亿吨的煤炭运能(曹妃甸港总运能要达到5亿吨)，才能满足国民经济用煤需求，达到既能接纳秦港煤炭，又能满足未来七八年逐年增加煤炭需求的目标。那么，就需要曹妃甸港在建设1亿吨煤六期、七期的基础上，还要再建设一个1.4亿吨能力的煤码头。
未来七八年，在黄骅和天津港无新投产新煤码头的情况下，秦皇岛港不退煤，继续保持2亿吨的运输规模;再加上曹妃甸华电煤码头、曹妃甸煤六期和煤七期能够顺利投产，再算上目前富余的运能(一共2.2亿吨)，是能够满足未来十年的用煤需求。
从沿海地区煤炭需求和铁路、港口运能等方面综合分析，无论是“大秦线改为大唐线”，还是“秦皇岛港退煤”，在未来10年，都是行不通的。20年后，火电压力减轻了;再加上蒙华铁路发力，南方外购电增加，东南沿海地区煤炭需求下降了，大秦线和秦皇岛港才有可能缓慢退出煤炭运输领域。
回顾1995年，李鹏同志在视察秦皇岛港时，曾经说过这样一句话：秦皇岛港是国民经济的一颗重要棋子，如果这颗棋子下得不好，就会满盘皆输;这句话是20年前说的，那么，放到现在说，也有效。
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