近三年来，我国环渤海港口煤炭装船能力不断提高，回顾2015年7月份，秦港控股建设的曹妃甸港煤二期码头投产，设计年煤炭运输能力为5000万吨。2017年10月份，曹妃甸港华能煤码头试投产，码头设计能力同样为5000万吨/年。近两年，我国北方曹妃甸港新投产1亿吨煤码头，不但运输能力提高，也增加了环渤海港口群的煤炭堆存能力，增加存煤能力780万吨。
今年年底，华电煤业的5000万吨煤码头基本竣工，正在进行设备调试，即将投产。华电煤码头投产后，曹妃甸港煤码头运输能力又上新台阶;到明年，曹妃甸港煤码头煤炭设计能力将达到2.5亿吨。
到明年，整个环渤海港口设计堆存能力高达4467万吨，实际堆存能力可达到3790万吨;而截止昨日，环渤海九港(秦皇岛、黄骅、天津、国投曹妃甸、华能曹妃甸、曹妃甸煤二期、国投京唐、京唐港36-40#、老京唐)实际存煤2475万吨。
装船能力方面，截止目前，环渤海港口合计装船能力为7.99亿吨，预计今年环渤海港口实际发运煤炭将达到7.2亿吨，占港口设计吞吐能力的90%。明年上半年，曹妃甸港华电煤码头投产之后，环渤海十港装船能力将达到8.49亿吨，环渤海港口煤炭装船能力得到大幅提高。明年，预计经济基本面继续看好，预计华东华南地区煤炭需求保持小幅增长势头，环渤海港口煤炭运输形势继续看好。
为增加煤炭吞吐量，创造更多的效益，各运煤港口加强与蒙冀线、大秦线、煤矿、电厂等各方的密切联系和协调，增加货源调进，提高库存量，吸引用户拉煤。铁路方面，也会给予积极配合，发挥好北方港口堆场大、缓冲能力强的蓄水池作用。一方面，增加煤炭调进，打高港口库存，满足装船需要;另一方面，减少铁路压车，加快车皮周转，全力满足下游用煤需求。
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