今年年底，环渤海港口煤炭运输能力合计达到7.99亿吨;而到了2020年，预计环渤海港口运能为8.49亿吨。北方港口运能略高于下游实际需求水平，促使北方港口同质化竞争更加激烈，港口之间对有限的用户以及“三西”优质货源的竞争日趋激烈。
从数据上看，今年1-9月份，我国工业企业利润保持快速增长，多项指标显示实体经济运行平稳，经济运行始终保持稳中向好的态势，促使煤炭需求保持增长态势。九月份之后，市场风云突变，受中美贸易战影响，煤炭市场需求不乐观，我国出口轻工产品长三角、出口机电产品的珠三角，以及福建沿海、长江中上游地区影响较大，工业用电负荷下降。加之基础设施建设趋缓，工业企业开工率下降;而进入秋季，民用电负荷下降，沿海六大电厂日耗跌至50万吨以下。此外，浙江等沿海地区鼓励使用外购电，火电压力减轻，造成浙江、上海等华东地区煤炭消耗减弱。今年九、十月份，沿海六大电厂日耗分别为63.5、52.5万吨，同比去年分别减少了6.6、11.3万吨。进入十一月份，市场情况也不乐观，沿海六大电厂日耗降到52万吨左右，电厂耗煤没有起色。今年十二月份，随着民用电负荷的提升，预计电厂耗煤会有所改观，沿海沿江地区煤炭需求会有所恢复。
国家积极推进电力体制改革和能源结构改善，要求长三角、珠三角等重点区域煤炭消费零增长，鼓励东南沿海地区使用来自外省的特高压电力，减少本地煤炭消耗;同时，核电、水电、光电也在积极发力，替代了大量煤电，减轻了火电压力。
与之相反的是，煤炭和港口运输能力继续扩张，“三西”煤炭产能不断释放，环渤海港口煤炭运能逐年提高，煤炭供给和外运能力已超过下游实际需求水平。今年，尽管沿海地区海上调入煤炭数量同比去年增加了6000万吨，其中，来自环渤海港口的煤炭就增加了4000万吨，促使环渤海港口运量大幅增加。但在蒙冀线发力，华能曹妃甸港增加煤炭运量的情况下，沿海煤炭运输有条不紊，下游用煤并不紧张，煤炭海运市场较为宽松。除了在九月中旬，受秦港限量影响，环渤海港口出现持续十多天的大面积压船现象以外，其余时间里，沿海煤炭运输还是比较宽松的，各大主力港口压船现象并不多见，市场煤价格波动也不大。
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