秦皇岛港和大秦线共同构成了北煤南运“第一大通道”，在国民经济建设中发挥了重要作用。一是稳定煤炭价格，二是满足南方沿海地区用煤需求，三是确保煤炭市场供需平衡。今年，大秦线运量将达到4.55亿吨，秦皇岛港煤炭吞吐量也将突破2亿吨。明年，大秦线和秦皇岛港煤炭运输大通道重要作用继续显现，将在国民经济建设中再立新功。
1.现在的秦皇岛港处于正打之年，大秦线运输形势也较为稳定;今年，大秦线所运煤炭的45.6%流向秦皇岛港，秦皇岛港煤运市场份额仍高达27%左右。国家投资几百亿元建设的大秦线和秦皇岛港还有继续存在的必要，如果3-5年退役，不但在很大程度上影响经济建设，而且还会影响北煤南运大通道的畅通。
2.秦港发挥着“煤炭价格稳定器”和“北煤南运蓄水池”作用。尽管秦港隶属于河北省国资委领导，但仍属于国家级煤炭输出港口。秦皇岛港是国家发改委稳定煤炭价格，确保长协煤供应，满足南方用煤需求的战略性输煤港口。秦皇岛港作为煤炭运输主枢纽港，既是煤炭价格的风向标，也是煤炭市场的晴雨表。
3.一旦煤炭市场供应出现问题，或是出现南方用煤紧张现象，国家将要求秦皇岛港加快煤炭发运，满足下游用煤需求。发改委和铁总将全力增加秦皇岛港煤炭供应，确保煤炭供需平衡，确保煤价稳定。
三大运煤通道是有关部委的领导和专家谋划的，是确保煤炭运输安全和满足国民经济用煤需求而设计的。大秦-秦皇岛港、朔黄-黄骅港、蒙冀-曹妃甸港，三大通道缺一不可;如果其中一条大通道出现堵塞，另外两条还能应对用煤需求。
4.一旦出现进口煤大幅下降的情况，北方运煤港口充足的运能可以满足下游用煤需求。因此，富余一定的煤码头运能非常重要，一旦出现突发事件，或者出现下游用煤紧张情况，再想大规模建设新的煤码头，就来不及了。
目前，环渤海港口煤炭设计能力为7.99亿吨，今年发运煤炭约为7亿吨，富裕一定运能也属正常。值得注意的是，曹妃甸港大都为货主码头，货主码头主打自己单位煤种，兼顾共有煤种，以单堆单放煤炭为主，不需要超设计能力运作。
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