进入十月份，大秦线恢复正常运输，大秦线每日发运量增加至125-130万吨;而主要枢纽港口-秦皇岛港日均到车数量为6790辆，合计日均进煤54.3万吨。尽管秦港进车数量较巅峰时期有所下降，但基本达到正常水平，能满足装船作业，标志着秦港煤炭运输基本恢复正常。
秦皇岛港是大秦线主要配套港口，去年，大秦线发运煤炭的49.8%流向秦皇岛港煤码头下水，因此，秦皇岛港煤炭发运是否正常直接决定着大秦线运输能否保持畅通。今年1-8月份，秦港日均进车为7350辆，保持正常水平，其中，今年7月份和8月份，秦皇岛港日均进车分别为7360和6800辆。秦港运输生产保持高效率，保证了大秦线煤炭运输的高位运行，也确保了秦皇岛港超额完成吞吐量计划。
回顾秦皇岛港今年煤炭运输情况，今年1-9月上旬，秦港运输生产保持了高位运行，煤炭吞吐量同比去年基本持平。九月中旬出现了“限量事件”发生之后，秦港煤炭运输开始受到影响，随后又遇到9月29日至10月26日大秦线集中检修，煤炭调进不足，造成9月下旬至10月26日，将近一个月时间里，秦港日均进车仅为5000辆。
“限量事件”发生之后，贸易商和煤炭发运企业担心秦港再次出现下水不畅现象，甚至担心秦港部分煤码头会撤出煤运领域，开始将部分资源调往曹妃甸港下水，有的大型发煤企业还在曹妃甸港立户，开展业务往来。铁路部门也同样担心秦港中转能力出现下降，影响大秦线车皮周转，太原路局特意增加了曹妃甸港方向的车流;曹妃甸三港也在积极情理小户，增加大户的场地垛位。促使九月中旬之后，曹妃甸港进港资源有所增加。
秦皇岛港优势明显，大秦线直通港口翻车机房，具有运距近、集疏运能力强、装卸效率高等特点。上月底，大秦线检修结束后，秦皇岛港加强与铁路、煤矿和电厂的协调联系，增加货源调进，加快卸车，增加场存，确保下游用煤需求。大秦线检修结束后的第一周，秦港装船和卸车基本正常，装卸现场一片繁忙景象。
随着秦港“限量事件”的渐行渐远，秦港卸车数量还会增加，发运量呈递增态势，预计煤炭供需双高将伴随着秦港。
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