中新网成都9月22日电 (记者 刘忠俊)记者9月22日从中铁隧道股份公司承建施工的雅康高速公路泸(定)康(定)段大杠山隧道项目部获悉，经过550余名施工建设者1500个日夜奋战，大杠山隧道左线全隧道成功实现贯通。
雅康高速泸(定)康(定)段大杠山隧道左线全长4730米，于2016年1月10日开始进入左线隧道正洞施工。“28公里隧道群中的大杠山隧道，‘隧道口位于悬崖上’，海拔有2016米，该路段的建设是‘做梦都想不到的艰难’。”雅康高速大杠山隧道(C17合同段)项目部经理王志孝称，要掘进隧道，首先得修一条至隧道口的便道，解决出渣运输、水泥、钢材运输等问题。但由于“极其复杂的地形、地质、气候、脆弱的生态、建设特性”，在初步设计阶段，藏区高速公路勘察设计时就总结了“五个极其”。雅康高速大杠山隧道是“五个极其的典型代表”。
据了解，大杠山施工便道全长8960米，高差630米，综合坡度8.1%，局部最大坡度13%，共有24个弯道；便道坡面陡峻，植被茂盛，局部达到70°，岩石风化严重，堆积体松散，个别部位易发生滑坡及泥石流，大体积孤石较多，便道线路走向局部与国道318公路接近平行，下方就是国道318公路。同时，运营管理养护难度大、安全风险极高。中新网记者曾多次前往施工现场采访，便道盘山而上、坡陡弯急、相对高差大、运输风险极高，该段施工便道从2014年9月开始修建，直到2015年11月，用了14个月才修完。所以也被称为“天路”，必须“修通天路才能建天路”。
王志孝表示，为加快施工进度，满足冷竹关大桥施工条件和缓解大杠山隧道的施工压力，经四方参建单位现场踏勘决定，采用在冷竹关上游施做支洞加管涵桥的方案接应大杠山隧道和冷竹关桥，并从2017年12月10日开始绕洞施工。
大杠山隧道施工过程中，遭遇地质条件差，岩层变换频繁、岩爆、掌子面股状涌水、出碴便道长距离运输等难题，加之遇到施工网电经常故障等原因，导致钢材、水泥等主材供应困难，让施工异常艰难。大杠山隧道左线的贯通，确保了雅康高速泸定至康定段2018年底通车目标。
据悉，雅康高速公路连接雅安与康定、沟通内地与藏区，是国家高速公路网雅安至叶城(新疆喀什)高速公路的重要组成部分，建成通车后将结束甘孜藏区无高速公路历史。
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