《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案的通知》于2015年12月由交通运输部印发。此方案设置了3个区域向海洋延伸约12海里，包括广州、深圳、珠海、上海、宁波、舟山、苏州、南通、天津、秦皇岛、唐山、黄骅等在内的主要港口，将逐步施行5000ppm的硫含量上限要求。
根据上述《实施方案》确定的时间表，2017年1月1日起，在以上控制区内所有核心港口靠岸停泊的船舶都要求使用硫含量不超过5000ppm的燃油；2018年1月1日起，在硫排放控制区所有港口靠岸停泊的船舶都要求使用硫含量不超过5000ppm的燃油；2019年1月1日起，所有进入硫排放控制区的船舶都要求使用硫含量不超过5000ppm的燃油。
据第三阶段实施要求还有四个月，以上海港为首，目前已发布相关规定，将提前执行相关排放标准。
2018年8月27日，上海海事局发布《上海海事局上海市地方海事局关于上海港提前实施在航船舶排放控制措施的通告》，自2018年10月1日起，国际航行船舶和国内沿海航行船舶在上海港内行驶及靠岸停泊期间，应当使用硫含量要低于5000ppm的燃油。
2018年8月27日，江苏海事局发布《关于江苏省长三角水域核心港口提前实施在航船舶排放控制措施的通告》，自2018年10月1日起，海船驶入长三角船舶排放控制区核心港口苏州港、南通港控制区范围内应使用硫含量不超过5000ppm的燃油。
2018年8月30日,浙江海事局发布《浙江海事局关于实施浙江省主要港口船舶减排工作过渡期方案的通告》，自2018年10月1日起，以宁波舟山港为目的港的海船驶入长三角水域船舶排放控制区范围内应使用硫含量不超过5000ppm的燃油。
从目前方案的实施情况来看：
2017年1月1日的排放要求，“长三角”提前9个月实施，深圳市提前了3个月实施，而其他控制区也如期实施。
2018年1月1日的排放要求，“长三角”提前4个月实施，其他地区如期实施。
2019年1月1日的排放要求，“长三角”地区以上海港为首提前3个月实施，再次成为国内最早实施限硫标准的区域。
第三阶段的要求为所有进入排放控制区的船舶使用含硫不超过5000ppm的燃油，此次上海港引领长三角地区成为国内率先完成此阶段排放标准的地区。
此外，年内6月份《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》出台，原先的三个排放控制区范围或将面临扩大至连线以内的水域。也就是说2019年1月1日起，我国沿海大部分的水域范围将严格执行0.5%低硫燃料油的标准。
长三角地区提前限制使用低硫燃料油，标志着我国将进入低硫船燃为主的新时期。
从2018年的市场船燃供应情况来看，低硫燃料油已经占据一半以上的市场份额。预计2019-2020年，低硫燃料油的需求或可涨至80%左右，主导整个船燃市场。市场担忧低硫原料供应问题。
数据来源:隆众资讯
从原料供应来看，当前可每年可供选择的低硫沥青/渣油原料约360-380万吨水平，其中60%左右为焦化市场需求。消费税新政一定程度打压了炼厂外采焦化料的需求。预计2019年，国内低硫渣油/沥青供应至船燃市场可至200万吨水平。当前，渣油/沥青类产品在调和180cst燃料油中的占比约45%，理论上，低硫渣油/沥青原料供应基本满足市场需求，但随着低硫船燃需求范围扩大，整体仍趋于紧张。
与此同时，高油价担忧也是当前市场的焦点，目前国内高低硫船燃产品价格差在50-100元/吨水平，随着高硫产品退出市场，高低硫产品价格差或有不断拉大可能。短期内，高位运行的船燃价格仍将延续。
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