区别于传统的柴油动力，这艘船采用纯电动驱动；乘坐这艘船时几乎听不到噪音，舒适度堪比豪华轿车；其外形为白豚造型，船身为全通透设计；一次最多可搭乘300名游客，乘船通过长江，两岸风光一览无余。到今年底，市民和外地游客有望在长江武汉段坐上这艘“高大上”的大型纯电动观光客船。
我国内河客船大多是柴油动力或柴电混合动力。目前已有的纯电动客船基本都是只有几十个座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。
这艘在建的观光客船由中船重工第七一二研究所与武汉轮渡公司合作打造。该船总长52.5米，总吨位约1000吨，为钢质结构，设有两层甲板，船身为全通透设计，舱壁设置大面积玻璃幕墙。“配合长江主轴的打造，并与长江旅游特色紧密结合，这艘船外观设计采用了仿生白豚造型。”第七一二研究所相关人士说。
这艘新型观光客船的动力源是高性能锂电池。“船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，相当于50辆家用纯电动汽车的电池容量。也就是说，该船全程不消耗燃油，也不会产生碳、硫等废气污染物等，完全实现‘零排放’”。
这艘观光客船将来实行的是“白天运营，晚上靠泊充电”的工作模式。充一次电仅需6小时，续航里程可达120公里。“按照武汉长江大桥到长江二桥之间往返的经典客运和观光路线，充满一次电，该船可保证连续8个航次的运营”。
如果说车轮是轿车的“足”，那么“吊舱推进器”则相当于船舶的“足”。这艘船是国内第一艘采用“吊舱推进”的内河船舶。通俗理解，作为一种新型的船舶推进器型式，“吊舱推进器”是将传统的“推进电机”“螺旋桨”“舵机”等功能机构进行了直驱式、模块化系统集成，因此优点很多，包括传动效率更高、节省大量船内空间等。
得益于“全电池动力+吊舱推进器”的动力系统，这艘船的平均噪音预估值为54分贝，“低于某些豪华品牌轿车的车内噪音，乘客将在这艘船上有不一样的体验”。
武汉轮渡公司负责人表示，这艘船预计今年底建成下水，并有望投入试运营，主要用于长江上的客运和观光。
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