自进入12月寒冬以来，CBOT大豆和连粕在月初延续了此前的上涨行情后，瞬间齐齐拐头向下，大有一股一路向下流的趋势，给这寒风瑟瑟的冬日多添了一丝丝寒意。美豆主力01合约自12月5日高点1015美分/蒲一路单边下挫至12月15日低点963.4美分/蒲，短短9个交易日下跌51.6美分/蒲，跌幅达5.1%，期间曾迎来5连阴走势，不可谓不寒冷。
与美豆及国内连粕近期跌跌不休的走势相比，身处南国的广东，此刻依旧艳阳高照，而广东地区的豆粕现货同样冬日里的一缕阳光，近期广东区域豆粕现货已成国内沿海区域主流最高价。究竟是何原因导致广东区域的豆粕在这个寒冷的冬天里绽放的如此美丽呢，接下来听小编为此细细道来：
油厂主流价一跃成为国内高点
由下图我们可以清晰的看到，在进入12月之前，广东地区的油厂主流成交价格一度处于较低水平，仅仅高于价格洼地的华东区域。但在进入12月以来，广东地区的豆粕价格一骑绝尘，遥遥领先于国内沿海其他区域，甚至高于因环保限产停机严重的华北区域。截止12月15日，广东地区油厂主流价格3030依旧是全国的制高点，继续领跑国内沿海地区。
图一：沿海地区主流油厂成交价格走势图
基差领跑全国沿海地区
不仅是豆粕绝对价格成为全国沿海最高，广东地区豆粕基差也在此期间表现坚挺。在10月中旬，广东地区豆粕价差一度垫底全国，11月基本上处以国内沿海低于靠后水平；但在进入11月底12月初开始，在国内沿海其他区域基差纷纷走弱的趋势下，广东地区的豆粕基差缺一路上扬，截止15日之前，广东地区豆粕价差依旧为沿海区域最高值，继续领跑国内沿海地区。
图二：沿海地区油厂基差走势图
珠三角撞船事件持续发酵
广东地区价格成为沿海最高，与11月底的事件有关。据市场消息，自11月27日在广州港49号浮南侧水域，“锦泽轮”与“顺锦隆”发生碰撞，其中“锦泽轮”在航道内沉没以来，来往珠江航道的船舶均受到较大影响。在大豆方面，12月一般是传统到船高峰期，至此期间发生意外事件，令部分油厂的到船延迟，一定程度上支撑了广东地区的豆粕现货价格。
油厂开机率持续走低
由下图我们可以明显的看到本轮广东地区油厂开机率下滑趋势。自11月23日开机率93.21%高点以来，广东地区的开机率一路走低至12月11日低点50.82%，期间油厂开机下降42.39个百分点，降幅高达45.5%。在油厂开机率持续走低的态势下，一度造成广东地区豆粕现货供应紧张的局面，从而令贸易商一度手中无货可卖。
图三：广东地区油厂日开机率走势图
豆粕库存低至冰点
开机率的下降，也让广东地区豆粕库存走低。从广东地区的豆粕库存走势图我们可以清楚地看到，在发生撞船事件以来，豆粕库存经历了一轮三连降走势，从11月24日3.4万吨连续下降至12月8日的0.6万吨，减少2.8万吨，降幅高达82.35%。豆粕库存的持续降低，进一步支撑了区域内现货的价格，故而在此间豆粕现货价格相当强劲。
图四：广东地区豆粕库存走势图
展望后市，经过撞船事件以来，已过去20余日，事件影响也在逐步消散。油厂的买船也将逐步顺利到港，油厂豆粕的低库存，低开机率料随后将逐步回升，豆粕供应紧张局面也将得到缓解，广东地区的高价或将有所下行，逐步回归到此前水平。
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