“节前效应”使得1月汽车产销两旺,2014年车市迎来了良好的开局。然2月份受春节因素影响,中国汽车产销比1月正常回落。由于春节因素影响单月销售,1-2月销售数据比1、2月份的单月销量更具年份可比性。中国汽车工业协会方面表示,从前两个月综合情况看,今年车市开局良好,令人满意。
1-2月汽车产销保持10%以上增长
进入2月,因春节放假,该月营业周期缩短,导致市场成交率下降,而节前集中消费也导致节后市场需求明显减弱,因而2月车市情况明显差于1月,但2月产销同比仍呈较快增长。
中国汽车工作协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示,2月汽车生产163.75万辆,环比下降20.18%,同比增长21.53%;销售159.64万辆,环比下降25.97%,同比增长17.84%(见图1)。1-2月,汽车产销368.88万辆和375.29万辆,同比增长11.38%和10.73%,汽车产销保持10%以上增长,增幅略低于上年同期。
图1 2014年2月汽车产销情况
乘用车总体保持较快增长 自主品牌份额持续走低。2月,乘用车销量环比有所下降,同比呈较快增长。中汽协数据显示,2月乘用车生产133.88万辆,环比下降21.73%,同比增长21.15%;销售131.22万辆,环比下降28.95%,同比增长18.01%。1-2月,乘用车产销304.93万辆和315.90万辆,同比增长11.85%和11.33%。1-2月,乘用车销量总体保持较快增长,但中国品牌销量同比负增长,占有率下降。中汽协数据显示,1-2月,中国品牌乘用车共销售121.31万辆,同比下降0.99%,占乘用车销售总量的38.40%,占有率较上年同期下降4.78个百分点。这已是自去年9月以来,持续6个月同比出现下滑。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售70.43万辆、42.71万辆、40.64万辆、29.26万辆和10.67万辆,分别占乘用车销售总量的22.30%、13.52%、12.86%、9.26%和3.38%。与上年同期相比,上述外国品牌销量呈不同程度增长,其中德、日、美系增速均超过20%。
由于中国品牌销量下滑的现状,中国汽车工业协会秘书长董扬再次表态反对合资汽车企业股比开放,“应该给予自由品牌十年左右的成长缓冲期”。
商用车销量同比增17.04% 轻客增速较高。中汽协数据显示,2月商用车生产29.87万辆,环比下降12.36%,同比增长23.25%;销售28.42万辆,环比下降8.17%,同比增长17.04%。1-2月商用车产销63.95万辆和59.39万辆,同比增长9.19%和7.62%。
图2 商用车销量情况
在商用车主要品种中,与上月相比,2月客车和货车产销均呈下降;与上年同期相比,客车和货车增速较为明显,表现好于同期。从客车细分品种产销情况来看,与上月相比,大、中和轻型客车产销环比均呈下降;与上年同期相比,轻型客车产销增长较快,中型客车销量小幅增长,产量有所下降,大型客车产销均呈下降(见表2)。在货车细分品种中,与上月相比,重型货车产销呈小幅增长,其它品种产销有所下降;与上年同期相比,微型货车产销呈一定下降,其它品种增长较为明显(见表3)。据悉,微型货车产销3.88万辆和3.79万辆,环比下降16.22%和13.80%,同比下降1.17%和11.57%。1-2月微型货车产销8.52万辆和8.18万辆,同比下降10.49%和12.72%。
表1 2月客车产销情况
单位:万辆
|
客车 |
大型客车 |
中型客车 |
轻型客车 |
||||
当月 |
1-2月 |
当月 |
1-2月 |
当月 |
1-2月 |
当月 |
1-2月 |
|
产量 |
3.08 |
7.14 |
0.27 |
0.80 |
0.30 |
0.97 |
2.51 |
5.37 |
环比 |
↓23.26% |
|
↓49.64% |
↓20.01% |
↓55.01% |
|
↓10.69% |
|
同比 |
↑16.26% |
↑0.68% |
↓4.18% |
|
↓4.18% |
↓5.71% |
↑22.28% |
↑6.08% |
销量 |
3.09 |
7.61 |
0.27 |
0.85 |
0.38 |
1.07 |
2.44 |
5.69 |
环比 |
↓30.86% |
|
↓49.64% |
|
↓45.86% |
|
↓23.57% |
|
同比 |
↑12.44% |
↑8.98% |
↑22.83% |
↓17.00% |
↑4.07% |
↓1.34% |
↑20.04% |
↑16.75% |
表2 2月货车产销情况
单位:万辆
|
货车 |
重型货车 |
中型货车 |
轻型货车 |
||||
当月 |
1-2月 |
当月 |
1-2月 |
当月 |
1-2月 |
当月 |
1-2月 |
|
产量 |
26.79 |
56.81 |
6.45 |
12.73 |
1.92 |
4.08 |
14.54 |
31.48 |
环比 |
↓10.90% |
|
↑2.53% |
↓20.01% |
↓12.08% |
|
↓14.29% |
|
同比 |
↑24.11% |
↑10.36% |
↑45.29% |
↑28.80% |
↑12.95% |
↓3.16% |
↑26.20% |
↑12.98% |
销量 |
25.33 |
51.78 |
5.47 |
10.58 |
1.80 |
3.65 |
14.27 |
29.37 |
环比 |
↓4.35% |
|
↑6.93% |
|
↓3.55% |
|
↓5.52% |
|
同比 |
↑17.63% |
↑7.42% |
↑38.18% |
↑28.06% |
↑20.28% |
↓2.57% |
↑20.99% |
↑9.50% |
前2月的重卡市场数据尚乐观,但据了解,不少区域的重卡市场在元宵节后并未完全启动,一些地区的物流运输市场和工程车市场甚至有所下滑,实际情况存隐忧。3、4月份虽是重卡传统旺季,但从去年下半年至今一直有行政区域自行宣布实施国四,因此,国四导致的提前透支、备货、消费一直存在,加之固定资产投资目前并没有特别明显的增长趋势,3、4月份重卡市场销量或下滑。
下游需求逐步释放 汽车用钢市场保持颓靡
节后汽车用钢市场仍然保持颓靡状态。其中国内冷轧价格在库存增加以及资金紧张的背景下,再度下跌。春节期间以及2月份,国内主导冷轧钢厂并未出现大范围检修,反而在节后反弹预期较强的背景下,加速产能利用率,导致1-2月份国内冷轧库存量逐步回升。热轧市场连续释放利空因素,不论远期价格还是现货价格均呈现阴跌格局。截至2月28日,全国23个主要城市3.0mm热卷平均价格为3530元/吨;4.75mm热卷平均价格为3435元/吨。
钢厂方面:3月2日沙钢钢厂对热轧出厂价格进行了调整,本次调整是以“2月1日沙钢钢厂出台2014年2月热轧价格调整信息”为基准,具体调整情况如下:①热卷Q235价格下调100元/吨,sphc下调100元/吨。现5.5*1500mmQ235热卷执行价3430元/吨,现4.0*1250mmSPHC热卷执行价3480元/吨。以上调整均为含税,执行日期自2014年3月1日起。
进入3月后,汽车用钢市场颓势仍没得到改善。虽然冷轧下游汽车等需求还将逐步释放,从当前的运行环境来看,冷轧价格重心仍有可能进一步下移,但热轧市场成交量逐渐恢复,3-4月或有反转机会。
2月库存增加 3月为消化存量车关键期
春节后汽车市场需求明显减少,库存由此相应增加。3月1日中国汽车流通协会发布了2月份汽车经销商库存预警指数,这个指数在2月份飙升至58.2%,上升7.7个百分点,一举超越警戒线。因此对经销商来说,3月是消化存量车的关键时期,如果消费者的购车热情能在本月点燃,那么库存压力将会得到有效缓解。
据悉,3月全国汽车市场不仅将进入正常销售期,而且为了实现一季度销售目标,车市也将迎来第一轮优惠促销大潮”。业内人士表示,今年春节早,很多客户年底购车的计划都有所推迟,有一些大企业的年终奖也延迟到今年才发放,这些消费力将刺激车市的爆发。同时,若经销商在2月份控制好价格,3月份促销时的优惠幅度将更具有吸引力。多数经销商对3月车市表现持乐观态度。